官方表示停產(chǎn)生產(chǎn)柴油車，主要是由于不斷變化的市場(chǎng)需求及更嚴(yán)格的排放法規(guī)等因素決定的。沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan也在紐約氣候周上透露：電動(dòng)動(dòng)力是我們的未來，優(yōu)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車產(chǎn)生的噪音更少，振動(dòng)更小，可以為客戶節(jié)省了更少的維護(hù)成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了零尾氣排放。

 

實(shí)際上，關(guān)于沃爾沃停止生產(chǎn)柴油車并不意外。早幾年沃爾沃就有不斷的在削減柴油車型，去年11月，沃爾沃汽車將持有的Aurobay 33%股份出售給吉利控股，完全退出參與內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)和制造。彼時(shí)，沃爾沃汽車就表示：“我們將不會(huì)在開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)上再花一克朗的研發(fā)預(yù)算。”
 

值得注意的是，近年來沃爾沃全球銷量逐年攀升，但在新能源汽車方面，中國市場(chǎng)銷量卻不理想，電動(dòng)化始終是其一塊心病。此外，作為早期沃爾沃銷量來源的柴油版車型銷量也在逐年下滑，市場(chǎng)份額也在逐年遞減。

 

在如此的背景下，沃爾沃全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化并不意外。不過，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，沃爾沃“油改電”車型也很難在新能源市場(chǎng)打開銷量。此外，沃爾沃吉利合資推出的高端新能源品牌極星，在市場(chǎng)的表現(xiàn)也同樣不佳。

 

電氣化轉(zhuǎn)型一直是官方認(rèn)為可持續(xù)戰(zhàn)略的關(guān)鍵方向，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森曾表示：“要繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，必須加大對(duì)電氣化車型和新商業(yè)模式的投入，沃爾沃汽車將致力于成為豪華品牌純電細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。”按照規(guī)劃，沃爾沃將在2025年全球年銷量50%車型為純電動(dòng)車，剩余車型為混動(dòng)車；到2030年將停售燃油車，成為純電豪華車企。不過，愿景是美好的，但隨著越來越多的車企都加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，沃爾沃在電動(dòng)化過程中也將面臨一定的挑戰(zhàn)。
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