9月19日，福斯?jié)櫥��?中國)有限公司發(fā)出《福斯?jié)櫥�油價(jià)格溝通函》。內(nèi)容顯示：“新的價(jià)格方案將于2023年10月9日起正式實(shí)行，平均漲價(jià)幅度為5%左右”。

 

包含福斯在內(nèi)，最近已有近10家大牌潤滑油廠家采取漲價(jià)行為，漲價(jià)時(shí)間就集中在這幾天。近段時(shí)間已有殼牌、勝牌、突破、長城、昆侖、零公里、龍?bào)吹榷嗉掖笈茲櫥�油先后宣布漲價(jià)。

 

 

而在稍早前，統(tǒng)一潤滑油其實(shí)也已完成了對部分產(chǎn)品價(jià)格的上調(diào)，漲價(jià)幅度2-4%。

 

 

有業(yè)內(nèi)人士表示，“上調(diào)報(bào)價(jià)”是下半年以來大多數(shù)國內(nèi)潤滑油生產(chǎn)商的共同行為，核心目的是“轉(zhuǎn)移上漲的原料成本”。除此之外，今年以來進(jìn)口潤滑油數(shù)量減少，使得國產(chǎn)品牌潤滑油的 “市場需求有所提升”，也是部分品牌漲價(jià)的原因所在。

 

相較于潤滑油領(lǐng)域，輪胎領(lǐng)域近期的漲價(jià)潮來得更加兇猛。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包含米其林、固特異、錦湖、玲瓏、正新、瑪吉斯等在內(nèi)，已經(jīng)有近50家輪胎品牌發(fā)布漲價(jià)通知，漲價(jià)幅度普遍在3%-5%之間，正式漲價(jià)時(shí)間基本集中在9月25日左右、或者10月1日以后。有媒體從輪胎經(jīng)銷商處獲悉，由于品牌方密集漲價(jià)，目前各大經(jīng)銷商開始積極備貨，以應(yīng)對10月份的旺季。

 

此輪漲價(jià)潮將延續(xù)多長時(shí)間？行業(yè)人士給出了自己的預(yù)判。

 

一種觀點(diǎn)是漲價(jià)潮還會(huì)繼續(xù)。中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)全國潤滑油聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、LubTop總評榜榮譽(yù)導(dǎo)師張晨輝老師在接受中國潤滑油信息網(wǎng)獨(dú)家訪談時(shí)表示，原油的大幅上漲將推動(dòng)基礎(chǔ)油和添加劑的漲價(jià)，化工原材料價(jià)格接續(xù)上漲、人民幣匯率持續(xù)低位、生產(chǎn)運(yùn)營成本不斷攀升，將導(dǎo)致國內(nèi)潤滑油產(chǎn)品成本持續(xù)上升。

 

但也有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，這輪漲價(jià)潮可能是暫時(shí)的，且“進(jìn)入四季度之后，下游潤滑油廠商的整體采購氛圍或?qū)⒅鼗仡j勢。”

 

結(jié)合漲價(jià)函內(nèi)容和市場行情，可以知道此輪漲價(jià)潮主要由兩方面原因?qū)е�。一是上游原材料、人工等生產(chǎn)成本持續(xù)增加；二是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。 

 

 

關(guān)于第一點(diǎn)成本上漲不過多贅述，各大廠家基本都有詳細(xì)表述，總結(jié)下來就是“從生產(chǎn)到物流運(yùn)輸再到銷售環(huán)節(jié)，成本都漲了”。這一點(diǎn)頭部廠商在年報(bào)中也有數(shù)據(jù)佐證，統(tǒng)一8月30日公布的2023年半年度報(bào)告顯示：2023上半年，受俄烏沖突持續(xù)影響及歐佩克減產(chǎn)因素，國際原油價(jià)格高位運(yùn)行，潤滑油生產(chǎn)所需基礎(chǔ)油、添加劑價(jià)格持續(xù)高企，相比2022年同期小幅上漲。

 

具體看看第二點(diǎn)“經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇”，這也是目前認(rèn)為“漲價(jià)正常”的主流觀點(diǎn)之一。不可否認(rèn)，市場觀感層面，這一輪漲價(jià)潮來得著實(shí)有些突然。大家感到意外的核心原因之一是，這是一輪去年就被預(yù)測會(huì)很快有，結(jié)果中間被按下暫停鍵許久，卻又突然有了的漲價(jià)潮。

 

去年，全行業(yè)親眼見證了潤滑油、輪胎為主，配件領(lǐng)域“以月為單位、連漲一年”的瘋狂漲價(jià)姿態(tài)。這種瘋狂姿態(tài)無縫銜接到了2023開年，頭部汽車配件廠商紛紛在年初就官宣了漲價(jià)消息，之后就是2月、3月連著漲；漲聲還沒落，4月1日就又邁入新一輪漲價(jià)周期，并且還是油電輪全面開漲……當(dāng)時(shí)漲價(jià)的聲勢之猛烈之浩大，被行業(yè)稱為“狂飆式”漲價(jià)。這也讓很多人開始擔(dān)心：2023年是不是還跟2022一樣連漲一年？

 

不過，結(jié)果有些出乎意料，整個(gè)汽車后市場上下游陷入了長達(dá)半年的低迷期。這種情形下，潤滑油等配件漲價(jià)的消息也消失了小半年之久。

 

基于這一信息，延伸來看大家對此輪降價(jià)潮感到意外的第二個(gè)原因。

 

事實(shí)上，持續(xù)淡季的情況下，過去幾個(gè)月“潤滑油等汽車配件價(jià)格體系頗為穩(wěn)定”，特別是國內(nèi)消費(fèi)市場的慘淡趨勢，給大多數(shù)人的感覺都是：當(dāng)下的配件市場，不具備漲價(jià)條件。

 

 

但從7月起，這輪漲價(jià)潮開始冒頭，信號便是“油價(jià)在供應(yīng)減少和需求反彈的大背景下再度迎來飆升”；9月中以來，國際原油價(jià)格在多重利好刺激下再創(chuàng)年內(nèi)新高。目前，國際原油基準(zhǔn)布倫特原油已上漲超20%，突破95美元、向100美元邁進(jìn)；與此同時(shí)，國際原油的產(chǎn)能限制還在繼續(xù)，原油消費(fèi)卻在激增…
 

不過，期貨市場創(chuàng)新高，并不代表市場需求出現(xiàn)了大幅提升。至少在9月開始前，下游需求依舊疲軟。有分析指出：8月份，下游成品潤滑油需求的疲軟其實(shí)對漲價(jià)有所抑制，尤其是國內(nèi)工業(yè)板塊需求仍表現(xiàn)不佳。且后市場預(yù)期不佳，終端拿貨積極性一般。且在需求疲軟的同時(shí)，無論是潤滑油還是輪胎配件，均處于“市場存量過大”的局面中，9月漲價(jià)潮開始以來，有觀點(diǎn)認(rèn)為“終端賣不動(dòng)，漲價(jià)也沒用”，映射的便是當(dāng)下市場供需關(guān)系變化不大，漲價(jià)更容易給人一種“炒作”的感覺。

 

無論如何，漲價(jià)已成既定事實(shí)。對于9月份的這輪漲價(jià)潮，行業(yè)相關(guān)人士的看法依舊兩級分化。一類聲音認(rèn)為，上半年市場低迷，潤滑油等核心配件的市場庫存量壓力都大，這時(shí)候漲價(jià)會(huì)給下游企業(yè)帶來更多壓力，對一些本就經(jīng)營艱難的企業(yè)是“雪上加霜”。另一類聲音則覺得這輪漲價(jià)其實(shí)正常。因?yàn)?-10月是傳統(tǒng)秋季調(diào)油旺季，大部分潤滑油經(jīng)銷商或?qū)⑻崆皞湄洸少I。

 

更有觀點(diǎn)認(rèn)為，這其實(shí)是行業(yè)將進(jìn)一步復(fù)蘇的信號。證據(jù)之一就是下半年以來，潤滑油等核心配件無論供應(yīng)還是銷售都在逐步回升。

 

究竟是“低迷期的廠家促銷手段”，還是“市場復(fù)蘇的直觀信號”？不同的人看法必然存在差異。

 

在漲價(jià)面前，經(jīng)銷商伙伴更多時(shí)候權(quán)衡的是自身的“貨物儲備”安全線；而行業(yè)觀察者看到的，則是汽車配件漲價(jià)潮背后，隱藏著“市場更多可能性的發(fā)展方向”和“更多局中人的從業(yè)信心”。無數(shù)事實(shí)證明，絕大部分的漲價(jià)潮，其實(shí)是 “所處行業(yè)發(fā)展的晴雨表”。作為汽車服務(wù)環(huán)節(jié)的最終落地場景，汽服店的生意好壞變化，大多時(shí)候與汽車配件漲價(jià)潮的態(tài)勢趨同。
 

年初，各行各業(yè)均對“國內(nèi)經(jīng)濟(jì)反彈”有較強(qiáng)預(yù)期，汽車后市場也不例外。大家普遍預(yù)估“行業(yè)即將迎來快速復(fù)蘇”。整個(gè)一季度，獨(dú)立售后終端體系從頭部企業(yè)到普通個(gè)體，均表現(xiàn)了““起步就要沖刺”的激昂姿態(tài)，目標(biāo)“奪回失去的3年”。這種情況下，潤滑油以及輪胎等配件市場迎來了第一波“備貨忙”，一些經(jīng)銷商擔(dān)心春節(jié)物流影響供貨，甚至提前加大了備貨力度。

 

這也是我們看到開年那波狂飆漲價(jià)潮的首要原因之一，市場有“需求猛烈提升”的預(yù)期。
 

不過，彼時(shí)也有清醒的行業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，雖然配件企業(yè)核心表達(dá)的漲價(jià)原因是“成本上漲”，但“市場復(fù)蘇程度”將會(huì)是決定2023年潤滑油漲價(jià)潮將持續(xù)多久的首要因素。從二季度開始，“外部格局劇烈動(dòng)蕩”以及“國內(nèi)需求不足”的疊加影響持續(xù)顯現(xiàn)，整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)陷入了長達(dá)半年多的低迷期。

 

40萬終端汽服店也迎來了最長淡季，尤其是很多門店抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足、又遲遲未能找到有效的破局方式，越來越“信心不足”。這時(shí)候，整個(gè)配件市場的需求開始顯著回落，廠家的“漲價(jià)”聲也驟然停歇，大家此前擔(dān)心的“再連漲一年”未成現(xiàn)實(shí)。

 

到了8月起，一系列穩(wěn)增長政策密集出臺，經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。有財(cái)經(jīng)研究者預(yù)計(jì)：9月在政策因素與市場動(dòng)力雙重作用下，經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持恢復(fù)性增長的勢頭。

 

汽車后市場也也同步響應(yīng)了這一社會(huì)變化。8月以來，汽車服務(wù)世界從多方了解到的信息均顯示，汽服店生意開始逐漸回暖，而這種回暖到了傳統(tǒng)“金九銀十”之際更加明顯。

 

我們可以發(fā)現(xiàn)，從九月的第一天開始，有的門店忙到爆，有的門店加班到了深夜，就連當(dāng)天只補(bǔ)了一條輪胎的老板朋友圈也對車主發(fā)出了靈魂提醒：放了大半年的車該出來活動(dòng)啦。

 

這種情況下，汽服店無論是潤滑油、輪胎又或其他配件，采購需求量都將顯著加大，漲價(jià)潮便隨之到來了。
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