今年近幾個(gè)月，各大車(chē)企都瑟瑟發(fā)抖的國(guó)六b排放即將在7月1號(hào)執(zhí)行。作為全球?qū)ζ��?chē)尾氣排放物控制最嚴(yán)格的兩大汽車(chē)市場(chǎng)之一，歐盟那邊也在蠢蠢欲動(dòng)升級(jí)新的一波尾氣排放——歐7標(biāo)準(zhǔn)。

 

預(yù)計(jì)從2025年7月起，Euro 7規(guī)定將適用于歐洲銷(xiāo)售的所有新車(chē)輛。這些規(guī)定要求NOx（氮氧化物）排放降低35％，尾氣顆粒物降低13％，并加裝電加熱的e-催化劑和連續(xù)監(jiān)測(cè)尾氣排放的車(chē)載診斷系統(tǒng)。

 

根據(jù)歐洲某汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)分析顯示，為了遵守最新Euro 7排放的規(guī)定，每輛汽車(chē)的直接成本將增加約2000歐元。但歐洲委員會(huì)對(duì)車(chē)輛因Euro 7規(guī)定增加的成本估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）所委托的新研究顯示，不同車(chē)輛類(lèi)型的實(shí)際成本可能是官方估計(jì)的4到10倍。

 

具體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和貨車(chē)每輛車(chē)直接產(chǎn)生的成本分別為汽油車(chē)1862歐元（約合1.4萬(wàn)人民幣）和柴油車(chē)2629歐元（約合2萬(wàn)人民幣），比官方估計(jì)高出10倍和5倍。此外，柴油引擎的卡車(chē)和巴士的Euro 7升級(jí)費(fèi)用高達(dá)11,707歐元每輛車(chē)，比歐洲委員會(huì)最初提出的數(shù)字高出4倍。

 

該研究估計(jì)了必須進(jìn)行設(shè)備購(gòu)置和投資的直接車(chē)輛生產(chǎn)成本，這意味著消費(fèi)者的實(shí)際價(jià)格增長(zhǎng)將更高。此外，行業(yè)專(zhuān)家估計(jì)Euro 7發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)燃料消耗增加3.5％，使得汽車(chē)和貨車(chē)的壽命中增加額外的650歐元和20,000歐元的費(fèi)用。

 

去年，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官表示，為滿足更嚴(yán)格的Euro 7規(guī)定所需的成本可能高達(dá)每輛車(chē)5,000歐元。同樣，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官克勞斯·策爾默最近評(píng)論說(shuō)，目前售價(jià)為15,000歐元的車(chē)輛在Euro 7時(shí)代可能會(huì)定價(jià)在18,000到20,000歐元之間。因此，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始停產(chǎn)小型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，并轉(zhuǎn)向更有利可圖的電動(dòng)車(chē)。

 

歐盟目前擁有“全球最細(xì)致最嚴(yán)格的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，現(xiàn)有的Euro 6排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)尾氣排放“已經(jīng)降至可以忽略的水平”。因此，汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為，Euro 7“不是降低排放的正確方式”，因?yàn)槠鋵?duì)環(huán)境影響非常小而成本非常高。作為替代方案，不少研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為歐盟應(yīng)該專(zhuān)注于向電氣化過(guò)渡，并使用高效Euro 6車(chē)型替換老舊車(chē)輛。