11月17日，一封名為《致大眾汽車變速器（上海）全體員工的一封信》（以下簡(jiǎn)稱“全員信”）的網(wǎng)傳圖片內(nèi)容顯示：公司管理層和股東方經(jīng)過慎重討論，我們的公司計(jì)劃于2023年3月底正式停產(chǎn)，之后公司將進(jìn)入關(guān)停清算流程。

 

據(jù)報(bào)道，大眾中國(guó)相關(guān)人士表示，“公司已就該決定與工廠全體員工進(jìn)行交流，目前公司正有序推進(jìn)員工安置計(jì)劃的制定及落實(shí)”。

 

工商信息顯示，大眾汽車變速器（上海）有限公司成立于2001年，經(jīng)營(yíng)范圍包括“裝配、制造汽車變速器及其零部件，銷售自產(chǎn)產(chǎn)品”，由大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司持股60%，上汽集團(tuán)持股20%，一汽股份持股20%。

 

公開資料顯示，大眾汽車變速器（上海）有限公司是大眾汽車在華第一家合資零部件生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)MQ200手動(dòng)變速器，配套一汽-大眾、上汽大眾等集團(tuán)旗下國(guó)產(chǎn)車型。根據(jù)天眼查信息，大眾汽車變速器（上海）有限公司2016年度參與社保五險(xiǎn)繳納的人數(shù)為540人，到2021年度還剩317人。

 

“公司目前唯一的產(chǎn)品是手動(dòng)變速器。受市場(chǎng)需求不斷降低的影響，近年來，我們公司的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在逐漸收縮”，“在行業(yè)變革的大環(huán)境及實(shí)際業(yè)務(wù)變化的綜合考量下，上汽大眾年初做出了停產(chǎn)手動(dòng)變速器的決定。”上述全員信稱。

 

根據(jù)上汽大眾官網(wǎng)，目前上汽大眾旗下還有4款車型提供手動(dòng)擋變速器，包括桑塔納、朗逸啟航版、途鎧、Polo，這4款車型的手動(dòng)版均采用1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)擋的組合，屬于各自系列中的低配車型。

 

事實(shí)上，早在去年就有傳聞稱，大眾將自2023年開始從產(chǎn)品線中淘汰手動(dòng)變速器。途觀和帕薩特的下一代產(chǎn)品將于2023年首次亮相，將是第一批不配置手動(dòng)變速器的車型。同時(shí)，到2030年大眾在歐洲、美國(guó)和中國(guó)銷售的所有車型，都將只配備自動(dòng)變速器。

 

在燃油乘用車市場(chǎng)，早年手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器相比擁有低油耗、低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，但隨著自動(dòng)變速器擋位數(shù)增加、更先進(jìn)的雙離合和CVT自動(dòng)變速器的普及，及自動(dòng)擋車型價(jià)格門檻降低，手動(dòng)變速器原來的價(jià)格和油耗優(yōu)勢(shì)逐漸消失。

 

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的新車銷量數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)擋車型占比2020年就已突破80%，手動(dòng)擋車型的占比跌破20%。據(jù)了解，在這市場(chǎng)占比不足20%的手動(dòng)擋車型中，很多車型提供給了出租車和網(wǎng)約車行業(yè)，真正由普通個(gè)人消費(fèi)者購買的比例更低。

 

針對(duì)公司的停產(chǎn)，上述全員信中表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在歷經(jīng)一次顛覆性的變革。我們所處的汽車市場(chǎng)正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。我們的公司以及公司內(nèi)的每位員工，都是這一時(shí)代浪潮的見證與親歷者。”

 

目前銷量井噴的純電動(dòng)汽車，其核心動(dòng)力系統(tǒng)是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)。據(jù)了解，電動(dòng)機(jī)可以在零RPM和寬速度范圍內(nèi)產(chǎn)生全扭矩,因此純電動(dòng)汽車并不需要傳統(tǒng)的變速器來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

 

關(guān)停在華手動(dòng)變速器工廠，也被認(rèn)為是大眾汽車加快轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的一個(gè)措施。根據(jù)大眾中國(guó)的規(guī)劃，至2030年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）旗下各品牌車型中新能源汽車占比計(jì)劃超過40%。

 

在同行業(yè)，計(jì)劃徹底淘汰手動(dòng)變速器的車企不僅是大眾。今年5月，奔馳發(fā)言人表示，“汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)正在向電動(dòng)汽車邁進(jìn)。隨著配備電動(dòng)機(jī)+電池組合的新車增加，我們將不再提供手動(dòng)變速器”。根據(jù)計(jì)劃，從2023年起，奔馳將取消A級(jí)、B級(jí)和CLA等入門級(jí)車型中標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速器。

 

除了變速器，傳統(tǒng)汽車所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料噴射裝置、點(diǎn)火裝置、進(jìn)排氣管、汽車尾氣凈化器以及消除廢氣噪聲的消音器等大量傳統(tǒng)零部件，在純電動(dòng)汽車上都派不上用場(chǎng)。

 

因此，大眾汽車在華手動(dòng)變速器工廠的關(guān)停也是傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所有傳統(tǒng)零部件企業(yè)都面臨著嚴(yán)峻的生存壓力。波士頓咨詢集團(tuán)的一項(xiàng)分析顯示，到 2030 年，歐洲轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將導(dǎo)致汽車制造商和內(nèi)燃機(jī)汽車零部件供應(yīng)商工作崗位減少63萬個(gè)。

 

羅蘭貝格的預(yù)測(cè)稱，到2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營(yíng)收將超過1.25萬億歐元，增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�來自于新興業(yè)務(wù)——電驅(qū)系統(tǒng)、“自動(dòng)駕駛+駕駛輔助”系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長(zhǎng)，相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的年均增長(zhǎng)率僅為1%。

 

當(dāng)前，業(yè)內(nèi)不少傳統(tǒng)汽車零部件巨頭都踏上了轉(zhuǎn)型求生之路，它們紛紛剝離市場(chǎng)前景不佳的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，布局電動(dòng)化、智能化賽道的新業(yè)務(wù)。例如，佛吉亞賣掉了保險(xiǎn)杠、前端模塊等外飾業(yè)務(wù)，并基于原有排氣業(yè)務(wù)拓展至氫燃料電池領(lǐng)域；大陸集團(tuán)從ASC買入激光雷達(dá)業(yè)務(wù)，收購以色列虛擬安全科技公司Argus，與華為、百度等合作布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，等等。