最佳供油率就是要保證氣缸既充分潤(rùn)滑，又要防止過(guò)剩或欠缺。就氣缸油本身而言，絕非是選擇好油品就可達(dá)到預(yù)期效果，從使用管理來(lái)看，氣缸油供油率調(diào)整是十分科學(xué)而復(fù)雜的問(wèn)題。

 

氣缸油供油率是由氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)期間等諸多因素確定的，盡管主機(jī)制造廠家規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的氣缸油供油率，但由于實(shí)際運(yùn)行工況十分復(fù)雜，采用的燃油又相差懸殊，管理上也不盡相同，所以需針對(duì)柴油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行工況進(jìn)行調(diào)整，往往使用中采用的實(shí)際供油率高于柴油機(jī)制造廠家的推薦值。但是，由于柴油機(jī)管理、工況不同，注油率也不是多多益善的。

 

最佳氣缸油注油率標(biāo)準(zhǔn)必須要根據(jù)實(shí)際檢查各缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來(lái)確定，具體有以下幾點(diǎn)：

 

1)整個(gè)氣缸應(yīng)保持活塞自上止點(diǎn)到下止點(diǎn)整個(gè)行程中，缸套內(nèi)表面有一層均勻不間斷的油膜，而且能維護(hù)缸套、活塞環(huán)與活塞的密封。最關(guān)鍵的是在每個(gè)工作行程完成后，不能產(chǎn)生剩余的氣缸油及氣缸油燃燒產(chǎn)物殘留在氣缸燃燒室或運(yùn)動(dòng)部件表面。整個(gè)氣缸在活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)行程中，缸套內(nèi)表面油膜均勻，既無(wú)局部結(jié)垢又不要出現(xiàn)金屬直接接觸，缸套內(nèi)表面為油性暗光，不得出現(xiàn)金屬摩擦的金屬光澤。

 

2)活塞環(huán)外觀明亮，沒(méi)有拉傷或溝痕，第一道活塞環(huán)較干爽，而第二道活塞環(huán)應(yīng)保持濕潤(rùn)，在第二道活塞環(huán)下部應(yīng)有連續(xù)完整的油膜形成。環(huán)表面發(fā)烏并結(jié)垢的，說(shuō)明環(huán)被卡死，多數(shù)已斷裂。

 

3)活塞環(huán)槽沒(méi)有結(jié)垢，活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，有彈性不被卡死，沒(méi)有斷裂。缸套儲(chǔ)油槽及注油口無(wú)積垢，儲(chǔ)油槽沒(méi)有被磨平，有儲(chǔ)油布油功能。

 

4)氣口、掃氣箱沒(méi)有積垢及殘油存在，掃氣箱放殘孔暢通。

 

此外，可通過(guò)掃氣口檢查活塞環(huán)等部件來(lái)判斷其功及活塞運(yùn)動(dòng)部件的工作狀況。

 

1)活塞環(huán)表面有局部輕微擦傷，且對(duì)應(yīng)棱邊尖銳有毛刺，對(duì)應(yīng)缸壁也有輕微磨損。

 

2)活塞環(huán)表面上有縱向拉痕，是由燃油中硬質(zhì)顆粒造成。

 

3)活塞環(huán)槽內(nèi)若積炭較厚和較硬使環(huán)粘于環(huán)槽中，將會(huì)造成氣缸密封不良。

 

4)活塞環(huán)漏氣，使環(huán)表面干燥發(fā)黑，且缸壁上有大面積干燥發(fā)黑表面。

 

5)活塞頭、頭幾道環(huán)和環(huán)槽內(nèi)有帶顏色（稍白、黃、褐色等）的灰狀堆積物，是氣缸油中堿性添加劑導(dǎo)致，可引起缸套嚴(yán)重。

 

6)觀察缸壁和環(huán)上油膜是否充分，除第一道環(huán)外，其他環(huán)的棱邊上應(yīng)有潤(rùn)滑油，氣缸套內(nèi)表面上的白色或褐色部分，是硫酸引起的腐蝕磨損。