雪佛龍新型船用氣缸油Taro Ultra Advanced 40已經(jīng)通過(guò)了曼恩公司（MAN Energy Solutions簡(jiǎn)稱MAN ES）的實(shí)船認(rèn)證性測(cè)試（Confirmation field tests）并且獲得了最終的NOL (No Objection Letter) ，使得該型號(hào)氣缸油可以用于MAN ES二沖程Mark 9及后續(xù)更新型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

自從國(guó)際海事組織（IMO）限硫令（燃料油0.5%硫含量上限 - VLSFO）于2020年1月1日生效以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)不斷變化的燃料種類和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者已經(jīng)為用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸油制定了兩個(gè)性能標(biāo)準(zhǔn)，2020年5月，MAN ES公司發(fā)布的SL2020-694通函，將氣缸油分為Category I （Cat I）和Category II （Cat II）兩個(gè)性能類別，以此來(lái)區(qū)別氣缸油的性能水平。

 

Cat I類氣缸油適用于MAN ES Mark8及以下（前期開(kāi)發(fā)的）機(jī)型；Cat II適用于MAN ES Mark9及以上（后期開(kāi)發(fā)的）機(jī)型。

 

適配于重質(zhì)燃料油（HFO）的100BN和140BN的高堿氣缸油已經(jīng)有產(chǎn)品被歸類于Cat II的性能級(jí)別，但是低堿值氣缸油，特別是40堿值的氣缸油要滿足Cat II的要求并且適配于低硫燃油（VLSFO）是非常具有挑戰(zhàn)性的，并且需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化。

 

現(xiàn)在Taro Ultra Advanced 40已經(jīng)通過(guò)了曼恩的實(shí)船測(cè)試并且取得了最終的NOL，曼恩認(rèn)定其可以作為Cat II類氣缸油。

 

Taro Ultra Advanced 40是在希臘航運(yùn)公司Cape Shipping SA配備MAN 8G80ME-C9. 2發(fā)動(dòng)機(jī)的船只上進(jìn)行的實(shí)船測(cè)試的。Cape Shipping SA的機(jī)務(wù)經(jīng)理Elias Soulis先生解釋說(shuō):“我們船上的G80ME-C9.2主機(jī)使用低硫燃油和傳統(tǒng)的40BN氣缸油，但是為了提高氣缸油的清潔分散性，我們使用一段時(shí)間后必須換用高堿值100BN氣缸油，就這樣交替使用�，F(xiàn)在我們已經(jīng)使用雪佛龍新型高性能40BN氣缸油運(yùn)行了很長(zhǎng)時(shí)間，并看到了顯著的改善。我們已經(jīng)不需要再交替使用兩種堿值的氣缸油，就能獲得出色的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸狀況。使用單一的氣缸油大大降低了操作的復(fù)雜性。”

 

Taro Ultra Advanced 40適用于一系列使用低硫和超低硫燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括VLSFO、ULSFO、LNG和甲醇等，該產(chǎn)品和雪佛龍的Taro Ultra 100和Taro Ultra 140均已被評(píng)定為Cat II類氣缸油。

 

雪佛龍高級(jí)工程師Luc Verbeeke表示，雪佛龍Cat II類氣缸油具有優(yōu)異的性能，其清潔能力等同甚至超過(guò)100BN的高堿氣缸油。

 

據(jù)悉，Taro Ultra Advanced 40將于2022年下半年在雪佛龍船用潤(rùn)滑油全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上市。