伴隨著新能源新車銷售突破20%滲透率，未來將是新能源汽車加速爆發(fā)的階段。

 

隨著新能源汽車的逐漸普及，相對比傳統(tǒng)燃油車，整車零部件大幅度減少，SKU數(shù)僅為燃油車20%-30%，車身結(jié)構(gòu)也比后者簡單。

 

而新能源汽車維保業(yè)務(wù)又具有獨特性，故障方面主要體現(xiàn)在三電：動力電池、驅(qū)動電機與電控系統(tǒng)。

 

與此同時，隨著智能設(shè)備增加，車載智能故障率也會增加；基礎(chǔ)保養(yǎng)結(jié)構(gòu)相對簡單，正常的保養(yǎng)費用較燃油車肯定會降低，因為電動汽車核心三電有廠家質(zhì)保，所有電動車都以常規(guī)保養(yǎng)為主。

 

進一步解釋常規(guī)保養(yǎng)，就是純電動汽車由于沒有發(fā)動機和變速箱動力總成，所以不需要更換火花塞、點火線圈、機油機濾等。

 

其中，和燃油車相重疊的保養(yǎng)項目主要是空調(diào)濾、剎車油、齒輪油和玻璃水等，獨有的保養(yǎng)項目有電池監(jiān)測、電路檢測、電池平衡等。

 

而且，相對傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車的維修保養(yǎng)頻率低很多。也就是說，對事故鈑噴、洗美影響小，對維保影響大。據(jù)估計，汽車后市場規(guī)模會隨著進入電動車時代而縮小15%。

 

根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)分析從單車產(chǎn)值來看，電動化將減少IAM維保需求需求價值1750元（35%），其中保養(yǎng)件影響最為顯著（78%），進而影響到整體保養(yǎng)件市場的增速。

 

這對維修保養(yǎng)類快修門店沖擊尤為巨大，而且新能源車的維修技術(shù)資料很難通過沉淀經(jīng)驗方式獲得，一是技術(shù)迭代速度會更快，二是新能源主機維修授權(quán)會更嚴苛。

 

能夠參與新能源汽車維修的技師，需要持有汽車維修工證、電工證（低壓電工上崗證、高壓電工上崗證）等國家認證證書，而且需要掌握汽車構(gòu)造、車載智能系統(tǒng)故障原理、電路原理等知識，并同時熟悉儀表使用、電工理論、低壓/高壓等操作。

 

比如其中一個知識點是，人體的安全電壓最多不超過36V，普通的家庭用電也才220V，而電動車最低電壓都是380V。

 

 

相信現(xiàn)在維修連鎖平臺在拓展招商時，需要心底直面加盟商靈魂深處的拷問：

 

1、你們有流量嗎？

2、你們能幫我們拿到新能源車企維修授權(quán)或者維修技術(shù)資料嗎？

 

相比第一個問題，第二個問題讓維修端更焦慮，因為大家都知道這是趨勢。而且新能源維修對維修人員綜合素質(zhì)要求更高。

 

流量充其量只是錦上添花，而維修技術(shù)那可是雪中送炭啊！工欲善其事必先利其器，車修不好對從業(yè)者來說就是最大的侮辱。

 

而且伴隨著新能源汽車智能化發(fā)展，比如早期大燈只是鹵素，換燈泡就很簡單；后來到氙氣燈，就有高壓包改裝匹配，也還算簡單；再到LED/ADB大燈電腦版解碼匹配，這也有專業(yè)設(shè)備；再到現(xiàn)在出現(xiàn)的智能DLP投影車燈、智能激光幾何大燈，估計很多維修工看到這樣的車，連拆的勇氣都沒有吧。

 

不同于傳統(tǒng)主機，造車新勢力具備強大線上線下運營能力，掌控業(yè)務(wù)流量算法邏輯，可以直接運維客戶，通過直營或者區(qū)域聯(lián)營將零部件渠道死死掌控在自己手里，通過技術(shù)壟斷，授權(quán)維修的把控力度會很強勢。

 

不得不說，新能源智能汽車入場將很大程度上改變后市場現(xiàn)狀，從政府主導(dǎo)政策補貼推動，到現(xiàn)在民眾自發(fā)購買，后市場的改變已經(jīng)迫在眉睫。

 

其相應(yīng)的配套服務(wù)、經(jīng)銷商、售后維保體系還處于布局加速階段，對于汽車后市場企業(yè)來說，無疑是發(fā)展新方向、新機遇，挑戰(zhàn)和機遇也都是相隨的。比如再制造件以及維修技術(shù)件會迎來高增長，即使是傳統(tǒng)汽配領(lǐng)域，一些品類增長勢頭也依然會強勁。