化工行業(yè)需求受“缺芯潮”沖擊

2021-09-06 來源：潤滑油情報網(wǎng)

摘要：2020年初，因疫情導(dǎo)致出行和購車需求大幅萎縮，汽車零部件制造商不得不取消芯片訂單，“缺芯潮”進(jìn)一步加劇。

2020年初，因疫情導(dǎo)致出行和購車需求大幅萎縮，汽車零部件制造商不得不取消芯片訂單，“缺芯潮”進(jìn)一步加劇。

汽車制造商的半導(dǎo)體供應(yīng)仍處于極度短缺的狀態(tài)。自去年年底以來，包括寶馬、大眾、福特、捷豹路虎、雷諾和戴姆勒在內(nèi)的許多汽車制造商被迫減產(chǎn)或暫時停產(chǎn)。

汽車產(chǎn)量減少

汽車制造業(yè)飽受“缺芯”之苦。牛津經(jīng)濟(jì)研究院（xford Economics）預(yù)測，四季度美國汽車產(chǎn)量將恢復(fù)至疫情前的水平。

在歐洲，由于豐田計劃削減汽車產(chǎn)量40%，這將導(dǎo)致銷往歐洲的新車供應(yīng)減少4萬輛左右，預(yù)計9月汽車行業(yè)形勢將進(jìn)一步惡化。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測顯示，2021年全年歐盟和英國的汽車產(chǎn)量將較2019年減少15%。

對化工行業(yè)的影響

盡管汽車行業(yè)存在“缺芯危機(jī)”，許多其他終端行業(yè)的強(qiáng)勁需求仍推動化工企業(yè)在2021年實現(xiàn)盈利。

部分化工價值鏈供應(yīng)受限導(dǎo)致利潤高企。

例如，科思創(chuàng)（Covestro）在8月表示，供需緊張將推動其全年利潤達(dá)到預(yù)期上限。

公司首席執(zhí)行官（CEO）Markus Steilemann表示：“盡管面臨汽車行業(yè)供應(yīng)短缺、供應(yīng)鏈中斷等諸多負(fù)面消息，但需求仍非常強(qiáng)勁。汽車行業(yè)仍供不應(yīng)求。”

但其他產(chǎn)品受到的影響則顯而易見。

歐洲環(huán)己烷消費(fèi)受到汽車制造業(yè)需求萎縮的沖擊。某歐洲丙烯酸酯買家對汽車需求持悲觀態(tài)度，預(yù)計“泡沫將破裂”，四季度需求將走弱。

就歐洲己內(nèi)酰胺市場而言，來自汽車行業(yè)的需求也不如其他行業(yè)強(qiáng)勁。

此外，由于汽車行業(yè)需求疲軟加之季節(jié)性淡季，8月歐洲常規(guī)彈性體聚醚多元醇合同價連續(xù)第三個月走跌。

同時，由于買氣放緩，亞洲聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）價格在8月結(jié)束漲勢，部分市場人士預(yù)計需求疲軟態(tài)勢將持續(xù)至四季度。