全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)已正式上線運(yùn)行，雖然商用車行業(yè)還未正式納入“碳交易”市場(chǎng)，但在“雙碳”目標(biāo)的指引下，商用車節(jié)能減排刻不容緩，業(yè)內(nèi)對(duì)于行業(yè)接入碳交易體系的呼聲日漸高漲。

 

 

 

當(dāng)下，雖然汽車行業(yè)尚未被納入碳排放權(quán)交易中，但并不意味著可以忽視“減碳”工作。尤其對(duì)于商用車行業(yè)而言，節(jié)能減排的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

 

生態(tài)環(huán)境部公布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)2020》數(shù)據(jù)顯示，汽車是大氣污染物排放的主要貢獻(xiàn)者，其排放的一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物和顆粒物四項(xiàng)主要污染物占比均超過(guò)90％。其中，道路運(yùn)輸占交通運(yùn)輸溫室氣體排放總量的84.1％。

 

商用車是碳排放的主要‘貢獻(xiàn)者’，尤其是重型運(yùn)輸車輛，其二氧化碳的排放量非常大。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.92億輛，其中，載貨類商用汽車保有量約3000萬(wàn)輛，雖然僅占汽車總量的11％，但二氧化碳排放量占比卻高達(dá)50％以上。隨著商用車銷量的持續(xù)提升，一場(chǎng)“減碳”和“降碳”的戰(zhàn)役正在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打響。對(duì)于商用車而言，有序推進(jìn)商用車電動(dòng)化進(jìn)程，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。

 

 

 

由此可見，大力發(fā)展節(jié)能及新能源商用車已是大勢(shì)所趨。而想要加快商用車“脫碳”進(jìn)程，自然離不開獎(jiǎng)懲機(jī)制的推動(dòng)。

 

事實(shí)上，2018年，工信部就曾召集主管部門、研究機(jī)構(gòu)以及生產(chǎn)企業(yè)共同探討商用車“雙積分”政策。但由于商用車市場(chǎng)情況復(fù)雜，導(dǎo)致該政策遲遲沒有推行。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前商用車新能源積分政策正在制定之中，或在不久的將來(lái)落地實(shí)施。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，對(duì)于商用車行業(yè)而言，無(wú)論是從完善節(jié)能與新能源汽車管理政策角度出發(fā)，還是從財(cái)政補(bǔ)貼退出、降低碳排放等多重現(xiàn)實(shí)問(wèn)題考慮，制定科學(xué)合理、具備操作性的商用車“雙積分”管理辦法是十分必要的。

 

不過(guò)，現(xiàn)行的“雙積分”管理辦法僅聚焦在車輛認(rèn)證環(huán)節(jié)，企業(yè)更多關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車的優(yōu)化，并未涉及到車輛全生命周期的低碳化。而“碳交易”機(jī)制是為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體降低碳排放，商用車接入“碳交易”市場(chǎng)后，能夠更精確地衡量車輛使用環(huán)節(jié)的能耗和排放水平，進(jìn)一步激勵(lì)商用車企業(yè)在節(jié)能減排方面不斷向上。