2021年7月1日開(kāi)始，我國(guó)正式全面進(jìn)入國(guó)六排放時(shí)代。國(guó)六時(shí)代的來(lái)臨，對(duì)車(chē)輛的使用環(huán)境提出了更高的要求。然而，因?yàn)榇蟓h(huán)境、前期宣導(dǎo)等因素的影響，導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)國(guó)六排放的認(rèn)知并不全面，造成了目前用戶(hù)對(duì)國(guó)六信心并不是太足的局面。

 

 

反觀車(chē)企而言，國(guó)六排放就像一道風(fēng)水嶺。排放技術(shù)的升級(jí)，必將迎來(lái)新一輪的“過(guò)關(guān)斬將”，銷(xiāo)量的廝殺或許決定著未來(lái)車(chē)企的成敗，亦或是未來(lái)車(chē)企梯隊(duì)的重新排名。為了銷(xiāo)量，通過(guò)各種廣告進(jìn)行品牌宣導(dǎo)無(wú)可厚非。“不挑油”、“可以燒小油”等等字眼，頻繁出現(xiàn)在部分車(chē)企的宣傳文案當(dāng)中，來(lái)暗示我們親愛(ài)的卡友：“我們家的車(chē)，你加注任何燃油都沒(méi)問(wèn)題”。事實(shí)果真是如此嗎？

 

 

科普一下，我們常說(shuō)的所謂“三桶油”，指的是中石化、中石油以及中海油，而“小油”，指的則是不正規(guī)渠道、小煉油廠等途徑的燃油。

 

區(qū)別就是，“三桶油”品質(zhì)相對(duì)而言有保障，但是價(jià)格比較貴；“小油”雖然價(jià)格便宜，但是油品魚(yú)龍混雜，得不到保障。比如小油沒(méi)有辦法提供有效的發(fā)票，或者提供的票據(jù)在后處理出現(xiàn)問(wèn)題廠家不認(rèn)等。

 

部分車(chē)企正是利用了燃油差價(jià)的優(yōu)勢(shì)作為噱頭，來(lái)誤導(dǎo)、誘導(dǎo)卡友，從而達(dá)成銷(xiāo)售。

 

 

那么，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)到底挑不挑油呢？答案是肯定的！

 

 

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作最大的兩個(gè)有害物質(zhì)做了限制，即氮氧化合物和顆粒物。消滅它兩的方式，目前在后處理端主要是通過(guò)DOC、DPF和SCR系統(tǒng)來(lái)解決。

 

氮氧化合物的生成，主要是進(jìn)入到氣缸的未參與燃燒的氧氣與氦氣在高溫高壓的環(huán)境下生成，通過(guò)SCR系統(tǒng)，讓尿素和貴金屬、氮氧化合物進(jìn)行反應(yīng)，從而生成對(duì)環(huán)境無(wú)害的氮?dú)夂退��?/div>