歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）對(duì)醞釀中的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)表示不滿，認(rèn)為設(shè)立該法規(guī)的目的就是扼殺內(nèi)燃機(jī)，促使汽車制造業(yè)全面電氣化。

 

歐盟委員會(huì)下屬的超低排放聯(lián)盟（Clove）已提出一系列針對(duì)歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣有害物減排舉措，比如以超級(jí)催化代替目前的三元催化，同時(shí)強(qiáng)制安裝車載診斷系統(tǒng)，對(duì)本車排放進(jìn)行自測(cè)。

 

超級(jí)催化包括一個(gè)（前置）電加熱催化單元，一對(duì) 1.0 升的傳統(tǒng)三元催化單元，一支 2.0 升微粒過(guò)濾器，以及氨滑（過(guò)剩氨）吸收催化裝置。如此復(fù)雜的催化裝置再加上成本不菲的車載排放診斷系統(tǒng)，繼續(xù)生產(chǎn)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的家用買菜車將無(wú)利可圖。

 

車載排放診斷系統(tǒng)將保證發(fā)動(dòng)機(jī)在 15 萬(wàn)英里（25 萬(wàn)公里）壽命周期內(nèi)及所有工況下均滿足 2025 年開(kāi)始實(shí)施的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

汽車制造商指出，現(xiàn)有的歐六標(biāo)準(zhǔn)赦免了某些極限工況，比如冷啟動(dòng)瞬間，起步瞬間，急加速，上坡，拖拽或牽引等邊界條件均不納入現(xiàn)有的歐六考核內(nèi)容。

 

但新的歐七標(biāo)準(zhǔn)不容忍任何邊界條件，車輛以滿載狀態(tài)在低溫高海拔環(huán)境下爬坡——盡管這種情況在發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期內(nèi)并不常見(jiàn)，也必須滿足歐七排放標(biāo)準(zhǔn)。以激烈駕駛為應(yīng)用場(chǎng)景的大馬力肌肉車及超跑也會(huì)遭殃。

 

ACEA 對(duì)此非常不滿，將最惡劣的邊界條件納入考核標(biāo)準(zhǔn)將大大推高內(nèi)燃機(jī)研發(fā)成本。同時(shí)，歐七還新增了新的污染物排放限制，不僅要監(jiān)測(cè)氮氧化物、一氧化碳、顆粒物，另外追加了氨氣、甲烷，和二氧化氮三項(xiàng)指標(biāo)，所規(guī)定的超低排放數(shù)值導(dǎo)致車載診斷系統(tǒng)很難給出準(zhǔn)確結(jié)果，其難度等同于在車上建一座精密實(shí)驗(yàn)室。內(nèi)燃機(jī)變得極端復(fù)雜和昂貴，制造商將對(duì)此失去興趣，被迫向電氣化轉(zhuǎn)型。