曾幾何時(shí)，很多汽修廠無(wú)論什么車系保養(yǎng)換機(jī)油，都是40粘度一擼到底，簡(jiǎn)單粗暴，這也恰恰反映出當(dāng)年大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝；如今，隨著“0W16”粘度機(jī)油的出現(xiàn)，機(jī)油粘度越來(lái)越低已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)及潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢(shì)，日韓美系包括一直使用高粘度機(jī)油的德系也都在推廣使用低粘度標(biāo)號(hào)（0W20、0W30、5W20）的機(jī)油。

 

 

隨著技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝越來(lái)越高，零部件的配合間隙越來(lái)越小，有這樣零件高精密度的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)所用的機(jī)油粘度要求自然要低。低粘度機(jī)油流速快，能迅速到達(dá)零件的摩擦面充分潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

 

粘度高的機(jī)油就會(huì)造成潤(rùn)滑不良，油耗增加，噪音大的問(wèn)題，用了低粘度的機(jī)油還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力，同時(shí)也降低了油耗，減少排放，應(yīng)和了國(guó)際倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的汽車生產(chǎn)技術(shù)。

 

 

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)零件之間都會(huì)有一層油膜來(lái)保護(hù)兩個(gè)摩擦面不接觸，當(dāng)機(jī)油高溫抗剪切能力不足時(shí)這個(gè)油膜就會(huì)破裂，發(fā)動(dòng)機(jī)零件就會(huì)失去保護(hù)直接摩擦造成磨損。

 

很多人質(zhì)疑低粘度機(jī)油的油膜強(qiáng)度問(wèn)題，現(xiàn)在之所以開(kāi)始廣泛推廣低粘度機(jī)油，這是和全合成機(jī)油的配合分不開(kāi)的。全合成機(jī)油的保護(hù)就可以用很低的機(jī)油粘度也可以做到足夠的油膜強(qiáng)度和高溫抗剪切能力，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以使用更低一點(diǎn)的機(jī)油粘度既保證潤(rùn)滑又可以降低油耗一舉兩得。

 

 

一些大排量、大馬力、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)就不建議用低粘度機(jī)油，雖然全合成機(jī)油提升了機(jī)油的強(qiáng)度，但是也不是無(wú)限度的，一旦超過(guò)了機(jī)油的極限也還是會(huì)出現(xiàn)油膜強(qiáng)度不夠的問(wèn)題。比如日產(chǎn)GTR用的就是0W-40粘度機(jī)油，雷克薩斯LFA用的是5W-50粘度機(jī)油。

 

總之還是那句話：

機(jī)油粘度與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是最重要的

車主一定要仔細(xì)閱讀車輛保養(yǎng)手冊(cè)

按照廠家的規(guī)定來(lái)正確選擇機(jī)油標(biāo)號(hào)，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。