大陸集團(tuán)發(fā)布《大陸集團(tuán)2020未來(lái)出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，今年的出行方式調(diào)研由大陸集團(tuán)與市場(chǎng)和社會(huì)研究機(jī)構(gòu)infans共同合作，調(diào)查了民眾對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的期望和態(tài)度，并對(duì)全球新冠疫情下出行方式的變化進(jìn)行了研究。今年的調(diào)研針對(duì)德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、中國(guó)和日本的駕駛者在出行方式的各個(gè)方面進(jìn)了調(diào)研，重點(diǎn)領(lǐng)域是電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛。

 

而這一期報(bào)告中，我們也看到了過(guò)去一年以來(lái)持續(xù)影響全球的新冠疫情對(duì)出行的巨大影響，不管是購(gòu)買汽車還是出行選擇，都不可避免的讓大家重新考慮自己的出行選擇。

 

 

報(bào)告顯示，中國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度遠(yuǎn)高于其他國(guó)家——86%的受訪者表示自己會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，相比之下，僅有35%的德國(guó)和28%的法國(guó)受訪者有此意向。當(dāng)然，大陸自己也表示，受訪者中城市人口比例更高對(duì)這個(gè)結(jié)果可能會(huì)有影響。

 

 

不過(guò)，大陸也調(diào)查了影響各國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車的最大影響因素，結(jié)果相對(duì)一致：充電站數(shù)量不足（中國(guó)受訪者比例63%）和能力有限的電池續(xù)航里程（中國(guó)受訪者比例59%），另有44%的中國(guó)受訪者認(rèn)為在較長(zhǎng)旅途中無(wú)法充電是一個(gè)問(wèn)題。

 

相比之下，認(rèn)為價(jià)格高昂讓他們不考慮購(gòu)買純電車的受訪者比例不足20%，而這方面法國(guó)和德國(guó)有高達(dá)55%和46%的受訪者表示非常在意電動(dòng)汽車的價(jià)格。

 

 

更加讓中國(guó)汽車行業(yè)振奮的是，超過(guò)半數(shù)（58%）中國(guó)受訪者表示正在考慮購(gòu)車或者已經(jīng)購(gòu)車。這一比例明顯超過(guò)了德國(guó)（6%）、法國(guó)（11%）、日本（6%）和美國(guó)（15%）的受訪者。

 

 

相比中國(guó)受訪者對(duì)電動(dòng)汽車的開(kāi)放態(tài)度，大多數(shù)德國(guó)受訪者（59%）不考慮在未來(lái)購(gòu)買電動(dòng)汽車，與此類似的，法國(guó)和美國(guó)分別有57%和50%的受訪者不考慮使用電動(dòng)汽車出行，日本的比例稍低，為46%。另一方面，美國(guó)受訪者對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情并不高，但他們的態(tài)度要比德國(guó)、法國(guó)和日本受訪者積極得多。

 

自2013年以來(lái)，在美國(guó)、中國(guó)和德國(guó)有購(gòu)買純電動(dòng)汽車意愿的受訪者比例顯著上升，分別提升28%、27%和18%。在法國(guó)和日本，可看到這一比例出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，分別上升3%和1%。

 

不過(guò)，就受訪者的內(nèi)心來(lái)說(shuō)，仍然有一些僅憑技術(shù)發(fā)展無(wú)法克服的問(wèn)題。有三分之一的德國(guó)受訪者表示，他們不會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儜岩蛇@項(xiàng)技術(shù)的環(huán)保性。類似的在法國(guó)也有四分之一的受訪者抱有同樣的疑慮。其他三個(gè)國(guó)家的情況則完全不同，質(zhì)疑電動(dòng)汽車環(huán)保問(wèn)題的人數(shù)比例要低得多，從美國(guó)的11%到日本的僅1%不等。

 

當(dāng)然，有駕駛純電動(dòng)汽車意愿的車主逐年上升是不可逆轉(zhuǎn)的，雖然電動(dòng)汽車的普及程度明顯落后于近年來(lái)人們所表達(dá)出的期待程度，但生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的理念已經(jīng)明確被社會(huì)及政治主流所接受。而對(duì)于許多公司來(lái)說(shuō)，它也已經(jīng)從備選項(xiàng)變成其商業(yè)模式的核心支柱。

 

 

受到疫情的影響，人們的日常出行習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了改變：在法國(guó)和德國(guó)，80%的受訪者表示在新冠疫情期間他們改變了日常的出行習(xí)慣；在美國(guó)，也有81%的受訪者發(fā)生了類似的行為轉(zhuǎn)變；這一變化在亞洲最為明顯——在日本，88%的人改變了他們的出行習(xí)慣，在中國(guó)，這一數(shù)字上升到93%。

 

另一方面，在疫情期間，盡管大家的出行次數(shù)大幅度減少，但大家使用汽車的頻率也更高了。在中國(guó)，有一半的受訪者表示他們更加頻繁的使用汽車出行，相對(duì)應(yīng)的，德國(guó)、美國(guó)、日本和法國(guó)的這一數(shù)字分別為23%、22%、21%和16%。

 

面對(duì)新冠疫情，人們顯然更不愿意使用公共交通了，并且在疫情過(guò)后這種趨勢(shì)似乎也會(huì)得到延續(xù)。這一期的報(bào)告似乎說(shuō)明了這一點(diǎn)：6%的日本和德國(guó)受訪者及15%的美國(guó)受訪者都表示，為應(yīng)對(duì)疫情，他們已經(jīng)購(gòu)買了汽車或正在考慮在中長(zhǎng)期內(nèi)購(gòu)買汽車。而在有車一族比例還明顯偏低的中國(guó)，有多達(dá)58%的受訪者表示贊同這一觀點(diǎn)。此外值得注意的是，在疫情期間中國(guó)受訪者相對(duì)而言更頻繁地使用汽車共享、拼車或使用租車出行。

 

 

總體而言，在五個(gè)調(diào)研國(guó)家中，汽車都是大多數(shù)人日常出行的一部分。在美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)，超過(guò)半數(shù)的受訪者表示他們每天或幾乎每天都使用汽車，約三分之一的受訪者表示每周至少駕駛一次汽車。在中國(guó)，這兩個(gè)數(shù)字的受訪者比例分別為43%和41%，同樣達(dá)到了很高的水平，但每天或幾乎每天開(kāi)車出行的人數(shù)比西方工業(yè)化國(guó)家少。只有約三分之一的日本受訪者表示每天或每周至少開(kāi)一次車，13%的日本受訪者表示完全放棄開(kāi)車。

 

 

毫無(wú)疑問(wèn)，我們無(wú)法預(yù)知持續(xù)影響全球的新冠疫情到底在什么時(shí)候才能真正結(jié)束。但它給所有人帶來(lái)的出行方面的改變已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。在純電車高速發(fā)展的時(shí)代里，機(jī)會(huì)或許稍縱即逝，而變革則常伴常新。2021年，我們或許會(huì)看到更多不一樣的出行選擇。