首先的一個問題是：如果國六車有“專屬機油”，那么這種機油和以往的機油有啥不同？如何區(qū)分？——所謂的“國六專屬機油”其實真正的身份是“低灰份/超低灰份機油”。用最最俗氣的話來說就是：經歷高溫后殘留的固體粉末渣渣很少很少。

 

那么這種機油有啥好處呢？其實就引出了第二個問題——國六車用以往“傳統(tǒng)的機油”行不行？——這需要從國六發(fā)動機的結構說起。國六發(fā)動機相比國五發(fā)動機來說，區(qū)別在哪里。

 

事實上國六發(fā)動機比起以往的發(fā)動機而言，為了使得排放滿足法規(guī)需要，多增設了一個關鍵部件——顆粒物捕捉器。我們可以簡單的把它理解成是“口罩”。這個口罩的任務就是把尾氣里的固體顆粒物（粉塵）給攔截下來。這樣尾氣更干凈、更環(huán)保。

 

柴油機的顆粒物捕捉器簡稱DPF（家用柴油機很少，這里就不講了），汽油機的則簡稱GPF。如果機油里的“灰份”多了，那后果就是：幾萬公里后，GPF很容易被“灰份”堵住。導致排氣不暢，然后您可能需要花費很多錢去做專門的疏通GPF。

 

于是第三個問題：什么機油才是“國六專屬機油”——很簡單，要區(qū)分“車系”。我們知道目前市面上家用車主要可以分為：日系、韓系、德系、美系、法系、國產自主、和其他（比如英國車等）

 

日本/韓國（除“雙龍”品牌之外）在選購機油的時候通常主要參考美國石油協(xié)會API的標準。國六以前，以往的老車選擇此類機油時，基本常見的級別是SL、SM、SN級別。這些全都是“國五時代機油”。

 

而如今SP級別的機油，就可以理解為是“日韓系（雙龍除外）車的國六機油”。SN-PLUS級別當初作為應對低速早燃的一個過渡產物，在灰份方面較傳統(tǒng)SN級別有改善，而SP級別作為全面升級，相較SN-PLUS級別又有了明顯改善，因此如今SN-PLUS級別已經不多見。

 

大多數(shù)歐洲車型在選購機油的時候通常主要參考歐盟機油ACEA標準。國六以前，以往的老車選擇此類機油時，基本常見的級別是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）級別。這些全都是“國五時代機油”。

 

而如今“C系列”機油，就可以理解為是“歐洲車的國六機油”。目前市場上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）幾種，C4級別基本沒有相應產品。

 

至于整車企業(yè)的“廠標”，很多車友小伙伴說“很難記”。舉個例子大眾VW502/505和后來的508/509確實難以記住。那這里大虎悠給各位分享一個我自己覺得好用的“記憶絕招”：如果是國六車，那么ACEA歐標機油如果是“C系列”的，同時還在“車企認證”一欄里看到VW商標，就可以確認是“大眾國六車型專用”（其他品牌車型原理一樣）