不久前，業(yè)內(nèi)人士發(fā)布了一條朋友圈視頻，里面提到的一個數(shù)據(jù)引起了筆者的注意：2020年，北京汽修店減少了50%左右。

 

相比較2019年，北京汽修店被干掉了一半，剩下的又有好多被集中到園區(qū)（草橋汽配城）當(dāng)中。而在2019年，北京汽修廠已經(jīng)減少了30%。

 

 

這樣的情況并非突然出現(xiàn)，而是受到這幾年來、各類政策的陸續(xù)出臺以及今年疫情的影響。

 

修理廠老板直言：“這兩三年，北京這邊汽修店受政策影響比較明顯，尤其是環(huán)保、拆遷、租賃市場等政策的出臺，這讓北京地區(qū)的汽修行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。”

 

2017年，伴隨著環(huán)保部一聲令下，環(huán)評改革大幕拉開。當(dāng)時，北京、上海、廣州、浙江、四川等地率先開始的嚴(yán)查環(huán)評和道路運輸資質(zhì)等措施，讓大批的汽修店承受滅頂之災(zāi)：有的店被罰款，勒令整改；有的店被強制關(guān)停，禁止?fàn)I業(yè)；有的店直接被查扣了設(shè)備。

 

而到了2017年年底，北京大興大火以后，政府加快了對國內(nèi)租賃市場的整頓步伐，全國各地的租賃政策開始大范圍調(diào)整，北京作為首都更是帶頭行動。

 

時間走到了2020年，生意不好做已經(jīng)是各行各業(yè)公認的事實。

 

一方面，環(huán)保、場地合規(guī)等各種政策依舊是開汽修廠必須要做好的基礎(chǔ)工作，一些反正整頓方仍舊無法達標(biāo)的門店，最終還是要關(guān)門。

 

另一方面，疫情的影響，即便再努力降低也無法忽視。

 

修理廠老板提到就提到：今年是他從業(yè)以來遭遇的第一場真正意義上的波折。“我的從業(yè)之路一直比較順。按部就班、生意也是越來越好，今年是真的特殊，北京兩輪疫情，我們都深受影響，7月9號，我的店才剛剛開門。第一次疫情過后，我們開了1個多月，當(dāng)時也恢復(fù)了去年的同期水平，結(jié)果第二次疫情因為我們靠近高發(fā)區(qū)，又關(guān)了一個多月。”

 

 

在疫情、環(huán)保、租賃市場變化等各種因素影響下，不同類型的門店、受影響的程度均不相同。

 

環(huán)評方面，目前大部分的門店都已經(jīng)能夠正常應(yīng)對。以北京地區(qū)為例，普通快修快保門店只要簽轉(zhuǎn)運單或者環(huán)保合同，處理好廢機油跟廢電瓶，問題都不會太大。

 

但對有鈑噴噴漆業(yè)務(wù)的綜修廠來說，這方面的影響依舊比較嚴(yán)峻。據(jù)了解到的消息，北京大興區(qū)目前有鈑金噴漆的綜修廠、合法的不超過10家。

 

 

雖然，看似關(guān)店多、壓力大的情況下，但是，汽修門店的數(shù)量也并沒少。每一年，行業(yè)里大概有20%的門店轉(zhuǎn)讓、關(guān)店，但同時有20%的門店開店，在這樣的情況下，門店的總數(shù)其實并未減少。

 

有行業(yè)人士透露：市場監(jiān)管部門統(tǒng)計，2019年汽車服務(wù)類門店有120萬家（包含在冊與為在冊；門店在開店前都會申請工商注冊）。

 

在“2020年，北京汽修廠關(guān)店50%左右”的抖音下方，也有老板留言：自己身邊今年也新開了很多家汽修廠。

 

這樣的“新舊交替”，其實意味著：低端汽修將很快淘汰，老技術(shù)修不了新款車，但是越來越少，留下的就會越來越好；不專業(yè)的汽修廠會被淘汰，專業(yè)的汽修廠生意會越來越好。

 

不過也有一種說法：因為盈利問題淘汰的、很多都是正規(guī)修理廠，房租貴用人多開銷大，反而小打小鬧的能生存。“現(xiàn)在小店賺的跟大店一樣的收入甚至更多。”