很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有更新低粘度油的話題了，最近它又熱起來(lái)了，咱們就繼續(xù)聊。

 

大家經(jīng)常說(shuō)，日本車使用低粘度的潤(rùn)滑油，那咱們今天的話題就是，日本本土現(xiàn)在主要使用什么粘度的油？

 

話題的背景是這樣的，我們都知道在低粘化的腳步方面，日本一直領(lǐng)先于全球，比歐洲、北美領(lǐng)先了10年，至于中國(guó)，因?yàn)榈乩砩显蹅兙嚯x日本比較近，而且日本OEM在國(guó)內(nèi)發(fā)展的也不錯(cuò)，所以，咱們低粘化的角度反而不是特別慢，再加上，國(guó)內(nèi)有大量的業(yè)內(nèi)媒體一直在努力的吹風(fēng)，所以，越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)逐步的接受低粘化了。我們研究日本市場(chǎng)機(jī)油的發(fā)展趨勢(shì)就知道未來(lái)低粘度潤(rùn)滑油的發(fā)展之路在哪了。而且事實(shí)也證明，在過(guò)去的二十年，日本OEM一直走在機(jī)油燃油經(jīng)濟(jì)性的前沿。

 

ILSACGF-6，今年新出的標(biāo)準(zhǔn)，新推出了一個(gè)低粘度的燃油經(jīng)濟(jì)性的油品標(biāo)準(zhǔn)，即GF-6B，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只有1個(gè)粘度，也就是0W-16，注意哦，只有這一個(gè)粘度，沒(méi)其他粘度。如果有人出一個(gè)GF-6B的0W-20粘度，那就笑掉大牙了。

 

GF-6B是日本OEM和北美OEM聯(lián)合出品的作品，因此，這個(gè)粘度，也就是0W-16其實(shí)是最能反映當(dāng)下市場(chǎng)的真實(shí)需求的，但在北美，16粘度的油還不是很常見(jiàn)，大量的市場(chǎng)分析人士也給出預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)北美未來(lái)3-5年里，0W-20油依然占最主導(dǎo)的地位。但，這不是咱們今天要說(shuō)的主體，咱們直搗龍穴，看日本本土。

 

大家對(duì)日本的乘用車市場(chǎng)也應(yīng)該有所了解，主要是以日本本土的OEM為主，基本壟斷了日本的汽車制造業(yè)，而且還形成了強(qiáng)大的汽車制造商聯(lián)盟，也就是JAMA。那么，他們當(dāng)下的發(fā)動(dòng)機(jī)油是個(gè)什么狀況呢？

 

小編也不生活在日本，因此只能讀取別人的報(bào)告，本章以下數(shù)據(jù)來(lái)自日本潤(rùn)滑油品質(zhì)委員會(huì)，這個(gè)委員會(huì)是日本潤(rùn)滑油品協(xié)會(huì)下屬的，由多家潤(rùn)滑油公司人員、主機(jī)廠、獨(dú)立學(xué)者等組成，我們展示的內(nèi)容是該委員會(huì)在平成31年（公元2019）所做的市場(chǎng)調(diào)研，在2020年3月向日本的能源省（大概等于中國(guó)環(huán)保部）提交的總結(jié)報(bào)告。

 

從這個(gè)圖中，咱們就可以清楚地看出，目前日本大部分的OEM廠家推薦使用的油品依然是主流的0W-16粘度，在日本，這個(gè)粘度叫做低粘度。他們認(rèn)為20都算正常粘度了。在這個(gè)表里，有且只有3家主機(jī)廠推薦的是超低粘度的機(jī)油，也就是0W-8，而在這個(gè)表里，基本上沒(méi)怎么有0W-12這個(gè)粘度，日本把粘度低于0W-12（含12）粘度的油品叫做超低粘度潤(rùn)滑油，也就是ULV。這說(shuō)明，當(dāng)下，就算是對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)型有著近乎變態(tài)要求的日本，0W-8的粘度也還不是主流，而0W-12則有些尷尬，上也不是，下也不是。

 

至于哪幾家選擇的0W-8，雖然是日語(yǔ)，但我已經(jīng)幫大家翻譯了，第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的M5A-FXE，這是一款3缸1.5L排量的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中FKS是純汽油版本，F(xiàn)XE是混動(dòng)版，目前已經(jīng)量產(chǎn)，在日本本土，該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到雅力士（Yaris）車上，該發(fā)動(dòng)機(jī)屬于豐田TNGA架構(gòu)中的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，從國(guó)內(nèi)的新聞看，豐田也正在準(zhǔn)備量產(chǎn)中，這車用油推薦可選擇0W-8。

 

有人說(shuō)，豐田這是混動(dòng)車，不算，確實(shí)如此。

 

然后咱們說(shuō)說(shuō)另外一個(gè)用0W-8的發(fā)動(dòng)機(jī)，你們應(yīng)該也看出來(lái)了，就是BR06和BR06DE。

 

兩個(gè)OEM都在采用，分別是日產(chǎn)和三菱。這不稀奇，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就是由這兩家公司合資成立的新公司叫做NMKV研發(fā)并制造出來(lái)的，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也相當(dāng)新，2019年上市，直列3缸，排量只有0.66L，還不如大排量的摩托，有自然吸氣、渦輪增壓版本的，燃料是汽油，采用雙噴射技術(shù)。最大輸出功率52PS[38kW]/6400rpm，最大扭矩6.1kgm[60Nm]/3600rpm。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最出色的地方是燃油經(jīng)濟(jì)性，可以達(dá)到4.7升/100公里。

 

該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載CVT以后，裝到了很多的整車上，最典型的如尼桑的B43W型第二代Dayz車輛上，這個(gè)車2019/03月開(kāi)始已經(jīng)在日本開(kāi)始出售了。

 

5門4座，長(zhǎng)3395x寬1475，前輪驅(qū)動(dòng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑4.5米，車重只有830kg，屬于典型的Mini車輛。但其配置以及安全性還是非常不錯(cuò)的，大家有興趣的，可以自行去尼桑官方網(wǎng)站去查詢，我不是打廣告，性能略過(guò)了。

 

該車在日本本土上市后，據(jù)說(shuō)銷售量非常好，屬于典型的小而精的車型，你們可以理解為中國(guó)的通用五菱，屬于精致的四輪老年代步車，但很受日本家庭主婦們的歡迎。

 

這個(gè)汽油車，目前使用的油品是0W-8粘度的產(chǎn)品，超低粘度。BR06是個(gè)大類型，BRDE是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)都可以用0W-8，而B(niǎo)R06DET，是BR06DE的帶渦輪增壓器的，它就要求用0W-16粘度。部分三菱的BR06發(fā)動(dòng)機(jī)，如果帶渦輪的，也不能用0W-8，還是需要0W-16，這在上圖都有體現(xiàn)，我也給大家用中文標(biāo)記了。

 

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該還沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)的打算，至少現(xiàn)在還沒(méi)這方面的新聞，我猜，主要還是排量的問(wèn)題。

 

實(shí)際上，低粘度的除了這兩個(gè)外，還有一個(gè)本田，但這表里沒(méi)體現(xiàn)，我們后面單獨(dú)聊。

 

通過(guò)以上兩個(gè)車廠的推薦，我們能看到，就算是日本本土，能夠使用0W-8這種超級(jí)低粘度的車輛，數(shù)量還是非常少的，大多數(shù)還是集中在0W-16這個(gè)粘度上。同時(shí)，推薦0W-8粘度的發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種類型，一是混動(dòng)車型，二是微型車或者M(jìn)ini面包車，排量以及速度都不太大的車型上，而且一般都是以自然吸氣為主，只要有渦輪，那就不能用0W-8這種粘度。

 

最關(guān)鍵的，我還沒(méi)說(shuō)，就是這個(gè)調(diào)研基本上是只調(diào)研低粘度和超低粘度油品的使用情況，換句話說(shuō)，不在這個(gè)表上的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上都是正常粘度，也就是0W-20及以上粘度，從其他主機(jī)廠的推薦來(lái)看，日本30粘度還是有點(diǎn)份額的，但主體還是0W-20或5W-20。所以，這么一分析，大家就能得出清晰的日本目前乘用車粘度的情況，5W-30還是有份額的，0W-20、5W-20應(yīng)該占比不低，0W-16也具有一定的市場(chǎng)份額，而0W-8的數(shù)量最少，只有特定的少數(shù)車能使用。從市場(chǎng)份額上看，這幾個(gè)粘度的份額應(yīng)該是依次降低，這個(gè)思路完全符合日本市場(chǎng)多年來(lái)的粘度走勢(shì)。