發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，活塞高速地在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，機(jī)油充當(dāng)兩者之間的潤(rùn)滑劑和保護(hù)劑。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，難免有一些機(jī)油會(huì)殘留在燃燒室的壁面上被燃燒掉。

 

車(chē)輛行駛一段時(shí)間后，機(jī)油會(huì)減少一些，這就是所謂的“機(jī)油消耗”。

 

如果過(guò)量的機(jī)油進(jìn)入了氣缸，并與混合氣體一起參與了燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗量過(guò)大。這種情況就是“燒機(jī)油”了。

 

 

正常的發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗是維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的，所以不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中“燒”機(jī)油與“燒”汽油一樣是正常的現(xiàn)象，對(duì)于大多數(shù)車(chē)型在新車(chē)運(yùn)行1000公里之后，在良好工況下機(jī)油消耗維持在0.2升/1000公里內(nèi)均屬正常。

 

 

1、活塞/汽缸壁損壞，導(dǎo)致兩者間隙過(guò)大，使機(jī)油“有機(jī)可乘”，進(jìn)入燃燒室。

 

2、由于油品使用不當(dāng)?shù)仍�因�(qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)積碳，使活塞環(huán)失去彈性，導(dǎo)致密封效果不佳。

 

3、氣門(mén)油封出現(xiàn)老化、磨損現(xiàn)象，無(wú)法達(dá)到良好的密封效果。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油因重力作用，從油封的間隙進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。燒機(jī)油的危害絕不僅僅是消耗更多的機(jī)油。

 

不少車(chē)主認(rèn)為燒機(jī)油頂多就是在保養(yǎng)時(shí)多花點(diǎn)油錢(qián)。其實(shí)并不是這樣，過(guò)量的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，會(huì)更容易形成積碳，使排放超標(biāo)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、噪音、油耗等各方面也會(huì)受到影響。

 

由燒機(jī)油導(dǎo)致的積碳容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)，為下一步燒機(jī)油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)。嚴(yán)重者甚至?xí)�出現(xiàn)拉缸，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢等結(jié)果。

 

 

情況一：涼車(chē)燒機(jī)油

 

如果將車(chē)輛停放一晚后，第二天首次著車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣有較濃的藍(lán)色煙霧，說(shuō)明車(chē)輛已經(jīng)存在涼車(chē)燒機(jī)油的現(xiàn)象。這種情況主要是由于氣門(mén)油封老化或破損，造成密封效果不良，機(jī)油從氣門(mén)處進(jìn)入汽缸而造成的。

 

這種情況不會(huì)太危險(xiǎn)，去修理時(shí)也不一定需要大修，如果缸套磨損不嚴(yán)重，一般只換活塞環(huán)和氣門(mén)油封及氣門(mén)導(dǎo)管即可。

 

情況二：急加速燒機(jī)油

 

在行駛一段時(shí)間后，無(wú)論是急加速還是怠速過(guò)程，只要轉(zhuǎn)速急速攀升，排氣管就會(huì)有藍(lán)色煙霧排出，說(shuō)明車(chē)輛存在急加速燒機(jī)油現(xiàn)象�？赡艿脑�因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)間的密封效果不良，一般也不需要大修。

 

情況三：隨時(shí)燒機(jī)油

 

無(wú)論什么情況，啟動(dòng)車(chē)輛便出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油情況已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，甚至有可能存在安全隱患。一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，容易出現(xiàn)燒機(jī)油的惡性循環(huán)。此時(shí)必須緊急送修，避免出現(xiàn)更為嚴(yán)重的故障、損壞。