全年的基礎(chǔ)油運(yùn)輸市場(chǎng)在萎縮，往年活躍的山東和江蘇市場(chǎng)出貨量大大降低。上游煉廠利潤(rùn)承壓，各個(gè)潤(rùn)滑油廠家的日子也不好過(guò)，全面縮減成本成為首選，在保證貨物質(zhì)量的前提下，壓低貿(mào)易和物流成本。對(duì)于下游的運(yùn)輸公司而言，按軸收費(fèi)導(dǎo)致油罐車高速成本增加，車輛放空成本比以往更高，而海運(yùn)受到出口增加和國(guó)內(nèi)糧食運(yùn)輸?shù)碾p重影響，海運(yùn)費(fèi)一漲再漲，倉(cāng)位緊缺。

 

目前油罐車交流群和車隊(duì)朋友圈里車輛轉(zhuǎn)讓的小廣告此起彼伏，國(guó)四車的淘汰是一方面，而更多的還是運(yùn)輸訂單的不斷下滑。大型運(yùn)輸車隊(duì)一方面拼命維持固定客戶，一方面調(diào)換車輛改做別的品類，畢竟基礎(chǔ)油市場(chǎng)的體量還是過(guò)小，油罐車最多的山東地區(qū)今年的日子最不好過(guò)，外地車到了山東無(wú)貨可回，本地車出去不愿回來(lái)。成本更低的遼寧與內(nèi)蒙市場(chǎng)眉來(lái)眼去互動(dòng)頻繁，山東柴汽油價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，很多遼寧車輛滯留山東3天以上，這也導(dǎo)致大連和盤錦發(fā)往山東、河北的運(yùn)價(jià)大幅上調(diào)，運(yùn)輸車輛也基本是遼寧本地車輛。

 

年初的疫情導(dǎo)致基礎(chǔ)油運(yùn)輸市場(chǎng)停擺近4個(gè)月，近期青島、大連的疫情又卷土重來(lái)，且不說(shuō)司機(jī)安全問(wèn)題，光是一個(gè)核算檢測(cè)和裝貨牌照限制，就卡住了一大批油罐車，導(dǎo)致部分線路和地區(qū)無(wú)車可去。

 

上游貨源減少，運(yùn)輸利潤(rùn)承壓，高速成本抬升，新冠疫情的黑天鵝，車輛周轉(zhuǎn)率下滑，資金流吃緊，運(yùn)輸壞賬增多，不難看出2020年的這個(gè)冬天將依舊寒冷，老話說(shuō)“家里有糧，心里不慌”，未來(lái)市場(chǎng)一定屬于那些有準(zhǔn)備的人。