中國是全球最大的汽車市場，汽車排放一直是主要的污染源，中國政府一直在致力解決這一問題，來提升空氣質(zhì)量，出臺了一系列排放法規(guī)，從國2到國6，排放要求日益嚴苛。面對堪稱最嚴法規(guī)的國六，重卡車主紛紛更換國六車型，機油的選擇成了一個問題。

 

國六車型與之前的車型的最大的不同就是配備了DPF(柴油顆粒捕集器)，DPF的作用就是過濾掉尾氣中的未完全燃燒的顆粒物，最終排放達標。

 

 

國六排放時代，對重型柴油機油品的需求可以概括為四點：低灰分、高性能、低粘化、長換油。

 

低灰分：潤滑油中過高的硫酸鹽灰分參與燃燒會生成無機鹽，造成DPF顆粒捕捉器堵塞，PM過濾效果下降，背壓增加，嚴重時可損壞DPF系統(tǒng)無法再生。所以國六排放且加裝DPF尾氣裝置的商用車一定要選擇低灰分并合理控制硫、磷等金屬元素含量的CJ-4/CK-4級別的產(chǎn)品，可有效保護DPF尾氣處理裝置，同時滿足國六階段對長期車輛排放耐久性的要求。

 

高性能：國六階段，絕大部分重型車發(fā)動機引入了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這對潤滑油的清凈分散性和抗腐蝕性能提出了更高要求。同時為應對長換油周期，要求能夠更好地控制油品粘度增長老化程度，合理提高HTHS粘度(高溫高剪切粘度)，減少蒸發(fā)損失帶來的頻繁補加影響。

 

低粘化：從燃油經(jīng)濟性角度出發(fā)，降低潤滑油初始粘度級別，可以適當為車輛的燃油經(jīng)濟性做出一定的貢獻，但降低粘度的同時還要充分兼顧磨損保護和換油周期。因此，為了適應對燃油經(jīng)濟性法規(guī)的要求，目前國六階段卡車用油粘度將逐步從原來的高粘度逐漸向低粘度油品過渡，從而實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性提升。

 

長換油：在標準載重工況環(huán)境下，選用合乎標準的燃油、機油、濾清器等配套設施，8-10萬公里的換油周期是完全可以實現(xiàn)的。進入到國六階段，重卡發(fā)動機馬力步入500-580馬力區(qū)間，鋼活塞、抗磨涂層及超高壓燃油噴射系統(tǒng)技術的加持，包括氣體機燃燒方式的改變，將進一步提升換油里程周期。