不同復(fù)合添加劑包內(nèi)的化學(xué)元素組成相同，是否代表著它們提供的性能相同呢？帶著這個疑問，讓我們開始今天的探索之旅吧！

 

為確保潤滑油為發(fā)動機和后處理系統(tǒng)提供必要的保護，OEM車廠、潤滑油公司和添加劑公司攜手努力，共同制定了恰當?shù)男袠I(yè)潤滑油規(guī)格。然而，世界各地都有證據(jù)表明一些最終用戶選擇使用未獲許可的機油。對此，潤英聯(lián)首席技術(shù)專家MathieuConsigny解釋說，使用這些未經(jīng)批準的機油不僅會損害車輛硬件，還會不利于環(huán)境。

 

為了滿足日益嚴格的排放和燃油經(jīng)濟性目標要求，OEM整車廠增加了新的硬件系統(tǒng)，采用輕量化設(shè)計，引入了新的零部件材料，并提高了燃燒效率。這些只是推動潤滑油配方創(chuàng)新不斷變化的部分驅(qū)動力，隨之而來的是添加劑公司的研發(fā)投入成本日趨上漲，如今可與制藥行業(yè)相媲美。但是，最終用戶并不能完全理解潤滑油是發(fā)動機關(guān)鍵構(gòu)成這一事實，并且人們對潤滑油的復(fù)雜性和重要性也知之甚少。

 

開發(fā)最新發(fā)動機所需的潤滑油時，需要深入了解發(fā)動機的硬件，并透徹掌握添加劑的成分、各成分的優(yōu)勢、劣勢和相互作用等原理。車輛制造商、潤滑油公司和添加劑公司通過多年的大量投入，通過廣泛的發(fā)動機臺架測試和嚴格的道路測試，對新的添加劑組分和配方體系進行評估，從而獲得經(jīng)驗積累。猜想和假設(shè)在這一行業(yè)背景下不起作用。

 

 

行業(yè)的潤滑油規(guī)格經(jīng)過專門開發(fā)，可用來定義潤滑油的質(zhì)量水平，以確保這些潤滑油在按推薦使用時可提供良好的潤滑性能，這些行業(yè)規(guī)格還可為潤滑油公司、OEM車廠和終端消費者提供可以信賴的性能水平。

 

行業(yè)規(guī)格會定期更新，以確�？梢岳^續(xù)滿足最新一代發(fā)動機硬件的需求，并在硬件退出市場時替換相關(guān)測試。

 

在北美的乘用車市場，最新的ILSACGF-6/APISP規(guī)格于2020年5月引入，而自2016年起在重負荷市場上就應(yīng)用了APICK-4和FA-4規(guī)格。在歐洲，ACEA2016規(guī)格的修訂版于2018年發(fā)布，而輕負荷和重負荷規(guī)格的最新版本正在開發(fā)之中。在日本，JASO最近開發(fā)了GLV-1規(guī)格，以支持日本OEM車廠向越來越低的粘度等級過渡。

 

在開發(fā)這些全新和修訂的規(guī)格時，需要OEM車廠、潤滑油公司和添加劑公司投入大量的時間和金錢。這些行業(yè)規(guī)格必不可少，同時也為OEM車廠開發(fā)額外的OEM規(guī)格來滿足其特定性能要求奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 

 

當今許多發(fā)動機的機油規(guī)格都包括一些限值來限制某些化學(xué)品的使用，以保護發(fā)動機部件，并符合法規(guī)要求。例如，鈣，鎂和鈉等金屬在發(fā)動機內(nèi)燃燒時產(chǎn)生的灰分會堵塞并損壞車輛的后處理系統(tǒng)，從而危害到這些后處理系統(tǒng)設(shè)計時所能提供的排放要求。同樣，眾所周知，磷含量會使催化劑中毒，從而影響尾氣中未完全燃燒的碳氫化合物的降低。

 

減少機油中硫酸鹽灰分、磷含量和硫含量(SAPS)一直是過去十年中添加劑供應(yīng)商的一個主要研究課題。

 

但是，這些元素也提供強大的功能，包括鈣和鎂的酸中和性能，含磷組分的抗磨性能和含硫組分的抗氧化能力。這意味著降低這些元素在配方內(nèi)的含量始終是一個重大挑戰(zhàn)�，F(xiàn)在，市場上可以買到低SAPS含量的機油，與過去相比，這些機油可以提供更好的發(fā)動機保護，同時也可以保護環(huán)境。

 

盡管化學(xué)特征能夠告訴我們有關(guān)機油的一些信息，但這絕不能保證機油的性能。

 

例如，某些化合物（如抗泡劑中使用的硅）可為機油帶來非常有用的功能。但是，硅的化學(xué)特征不會告訴我們所使用的添加劑和可預(yù)期獲得的益處（或損害）-畢竟，增加沙子（SiO2）不會有所幫助！

 

在潤英聯(lián)進行的評估中，通常使用可用的成分來調(diào)配具有相同化學(xué)特征的兩種油，它們可產(chǎn)生非常不同的結(jié)果，尤其是在清凈性和油泥分散性能等方面。

 

顯然，盡管化學(xué)特征可以部分說明機油的構(gòu)成，但不能提供產(chǎn)品性能或兼容性的信息。

 

“不同復(fù)合添加劑包內(nèi)的化學(xué)元素組成相同并不代表其提供的性能相同，復(fù)合劑包中不是可以分析出的元素堆積，而是幾十年經(jīng)驗的積累，以及花費百萬美元計的驗證。”

 

 

車輛制造商引入的創(chuàng)新通常會對機油提出新的性能要求，有時這些要求對發(fā)動機至關(guān)重要。例如，尺寸更小的汽車發(fā)動機已被開發(fā)出來，以減少燃料消耗，從而降低二氧化碳排放。

 

這些發(fā)動機通常在更低的速度和更高的發(fā)動機負載下運行，這一組合導(dǎo)致了一種稱為低速早燃（LSPI）的現(xiàn)象，該現(xiàn)象可導(dǎo)致發(fā)動機嚴重損壞。因此，需要新的潤滑油功能來幫助防止LSPI的發(fā)生概率，并且LSPI測試正被納入至最新的機油規(guī)格中。

 

另一項最新進展是使用低粘度機油，例如用于乘用車的SAE0W-16和用于重型車輛的SAE5W-30等級。使用低粘度機油旨在使發(fā)動機中的摩擦損失最小化，從而降低燃油消耗。同時，我們還看到新材料和涂料的使用，這些材料有時與某些添加劑成分不相容。

 

這些不斷的創(chuàng)新意味著，使用經(jīng)過汽車制造商認證的機油變得越來越重要，并且這也是獲得汽車制造商保修的一大要求。行業(yè)對油品合規(guī)性的關(guān)注也越來越增加，包括ATC、ATIEL、UEIL和VLS在內(nèi)的各個行業(yè)機構(gòu)推出的驗證活動和行業(yè)出版物都突出說明了這些問題。這些活動以及對車輛使用中排放測試的開發(fā)，進一步證明了在機油市場上，合規(guī)性的重要性比以往任何時候都要更高。

 

 

車主用戶手冊列出了每種特定車輛所需的粘度等級和性能等級。帶有行業(yè)質(zhì)量標識的機油（例如API“星爆”）或顯示ACEA或JASO質(zhì)量等級的機油已經(jīng)過嚴格測試，以確保其符合所要求的標準。

 

使用已經(jīng)獲得汽車制造商所要求規(guī)格認證的機油可以為車主提供最佳的性能保證，即他們的車輛會獲得最好的保護，并可在最佳的條件下運行。

 

對于最終用戶而言，沒有經(jīng)過認證的和基本的全面發(fā)動機測試程序驗證的機油可能會對發(fā)動機造成嚴重的不利影響，包括可能損壞發(fā)動機、增加燃油消耗和提高燃油費用。

 

此外，使用這些未經(jīng)驗證或不恰當?shù)臋C油可能會因后處理系統(tǒng)性能欠佳而導(dǎo)致排放增加，這可能對人體健康和環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

 

選錯機油，得不償失，不要在大修發(fā)動機的時候，才醒悟到這一點哦！