為了滿足ASTMD975和EN590標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)柴油潤(rùn)滑性的要求，必須使用潤(rùn)滑性改進(jìn)劑來(lái)處理大多數(shù)超低硫燃料。在北美，市場(chǎng)一直在尋找性?xún)r(jià)比高、性能穩(wěn)定的終端燃料處理產(chǎn)品，那里的環(huán)境溫度可以達(dá)到零下30°C。美國(guó)燃料執(zhí)行經(jīng)理KevinPoindexter解釋了潤(rùn)英聯(lián)是如何開(kāi)發(fā)一種新的低溫酸型潤(rùn)滑性化學(xué)物質(zhì)來(lái)滿足這些非常低的溫度要求。

 

自2006年以來(lái)，潤(rùn)滑性改進(jìn)劑在美國(guó)被廣泛使用，當(dāng)時(shí)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)出臺(tái)法規(guī)，將用于道路柴油車(chē)輛的柴油中的硫含量降至15wppm。由于這些超低硫柴油(ULSD)的天然潤(rùn)滑性較差，因此添加劑被用來(lái)減少柴油車(chē)輛燃油噴射系統(tǒng)中高壓元件的磨損，而這些高壓元件是依靠燃油本身來(lái)提供潤(rùn)滑的。

 

 

為了滿足這一需求，潤(rùn)英聯(lián)啟動(dòng)了一項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，開(kāi)發(fā)新一代潤(rùn)滑性改進(jìn)劑。為了開(kāi)發(fā)這些產(chǎn)品，技術(shù)人員利用了我們?cè)跐?rùn)滑添加劑業(yè)務(wù)方面的悠久歷史。這項(xiàng)開(kāi)發(fā)工作的結(jié)果是一系列新的，所謂的“低溫酸型”產(chǎn)品。

 

這些新的“低溫酸型”產(chǎn)品的化學(xué)反應(yīng)涉及到一種特殊脂肪酸的中和反應(yīng)。生成的反應(yīng)產(chǎn)物再與脂肪酸按一定的比例重新結(jié)合，從而提供了優(yōu)異的HFRR性能和低溫處理特性。如下圖所示，與酯類(lèi)潤(rùn)滑性改進(jìn)劑相比，低溫酸型產(chǎn)品通過(guò)其較高的活性成分和較低的處理率下的潤(rùn)滑性性能優(yōu)勢(shì)，提供了潛在的經(jīng)濟(jì)型。

作為一種新型的化學(xué)物質(zhì)，在投入市場(chǎng)之前經(jīng)過(guò)了相關(guān)注冊(cè)和徹底的毒理測(cè)試。低溫酸型潤(rùn)滑性改進(jìn)劑還搭配了一種獨(dú)特的潤(rùn)英聯(lián)抗靜電添加劑，將潤(rùn)滑性和導(dǎo)電性性能結(jié)合在一起——這是尋求一種簡(jiǎn)單的添加劑處理方法的客戶(hù)的最佳選擇。

 

 

這種新型的低溫酸型潤(rùn)滑性改進(jìn)劑，低溫處理溫度從-10℃一直到-30℃，現(xiàn)已上市3年。許多以前依賴(lài)于酯類(lèi)潤(rùn)滑性改進(jìn)劑產(chǎn)品的客戶(hù)，現(xiàn)在通過(guò)精心組織的測(cè)試和過(guò)渡程序，已經(jīng)成功地轉(zhuǎn)換為這種新技術(shù)。在柴油終端的監(jiān)督測(cè)試章已經(jīng)顯示了強(qiáng)大的潤(rùn)滑性能和現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)，并確認(rèn)了在推出和商業(yè)使用期間的無(wú)害化操作。潤(rùn)英聯(lián)將繼續(xù)向現(xiàn)有和新客戶(hù)推出這些新產(chǎn)品，作為現(xiàn)有酯型和單酸型產(chǎn)品線的有力補(bǔ)充。

 

憑借多年來(lái)在潤(rùn)滑油領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，以及出色的客戶(hù)反饋，這些新的低溫酸型潤(rùn)滑性改進(jìn)劑正幫助潤(rùn)英聯(lián)維持并建立其在美國(guó)燃油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。結(jié)合我們目前的酯類(lèi)和單酸類(lèi)產(chǎn)品，潤(rùn)英聯(lián)潤(rùn)滑性改進(jìn)劑產(chǎn)品將繼續(xù)滿足世界上最苛刻的性能和成本要求。