使用低粘度機油時發(fā)動機的運行阻力更小，更環(huán)保且更省油，很多消費者因此開始認為低粘度機油就是好機油。

 

 

 

德系車的發(fā)動機工作溫度比美系、亞洲車輛要高，而發(fā)動機內(nèi)部高溫會使機油的油膜變薄，過薄的油膜就有可能產(chǎn)生撕裂，造成發(fā)動機拉缸。機油粘度越高，油膜越厚，在高溫下的穩(wěn)定性也就越強。因此，雖然新型德系發(fā)動機的用油趨勢在向低粘度方向發(fā)展，但就目前而言，市場上大部分德系車都不宜使用低粘度機油。

 

隨著車輛使用年限的增長，發(fā)動機各部件都會出現(xiàn)不同程度的磨損，零部件之間的配合間隙增大，活塞環(huán)的密封性也會相應(yīng)下降。此時，繼續(xù)使用低粘度機油可能會出現(xiàn)動力下降、噪音增大等現(xiàn)象，甚至會出現(xiàn)“燒機油”。因此，對于公里數(shù)較高的老車而言，低粘度機油并非合適之選。

 

哪些車型可以使用低粘度機油？

 

 

日系車一直以發(fā)動機結(jié)構(gòu)精密而著稱，活塞環(huán)和缸壁之間的間隙非常小。而且，日系車的活塞裙大多采用鍍鉬設(shè)計用來降低摩擦系數(shù)，發(fā)動機運行溫度也不像歐系車那么高，通常0W-20、5W-20的機油即可滿足日系發(fā)動機的運行要求。近年來，美系、韓系車在發(fā)動機設(shè)計精度方面也緊隨日系之后，大部分新型發(fā)動機用0W20或5W20粘度的機油即可輕松勝任。

 

 

除了美日韓系車外，也有小部分新型德系發(fā)動機開始使用低粘度機油。在新車階段，這類發(fā)動機零部件之間的配合間隙較小，而類似0W-20、5W-20之類的低粘度機油流動性更好，能夠在保證密封、潤滑的前提下帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

 

通過小編的介紹，大家對機油粘度的選擇是不是有了新的了解呢，機油的好壞不在粘度高低，而在于適不適合自己的車型。下次保養(yǎng)的時候小伙伴們一定要注意哦！