假如你的車一年得跑2萬公里，而且百公里油耗10L，按照現(xiàn)在的油價(jià)來算，基本都是破萬的。而車子的里程數(shù)是剛需（不能為了省油而不開車），油價(jià)也不是我們來決定的，所以只要我們能挑選到一輛油耗更低的車，那么你每年的加油費(fèi)用也會(huì)大幅度下降。那么如何去選擇到一輛省油的車？
 

 

在傳統(tǒng)的理念當(dāng)中都是排量越大動(dòng)力越強(qiáng)悍，而為了能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力和具備更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，不少廠家都在不停地研發(fā)新技術(shù)，譬如將原本大排量車型在保證動(dòng)力的前提下，為了降低排放、節(jié)約油耗，會(huì)采用小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代（目前已是主流）。

 

正所謂好馬配好鞍，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)就必須配備一臺(tái)更好的變速箱，就目前主流的家用車型當(dāng)中，主要以手自一體自動(dòng)變速箱、雙離合變速箱、CVT變速箱為主。

 

但就目前眾多變速箱來說，受盡消費(fèi)者關(guān)注的絕對是手自一體變速箱，原因很簡單！最近不少合資廠家都開始普及多擋位自動(dòng)變速箱。

 

當(dāng)然，單純從動(dòng)力總成來看，想要選擇一臺(tái)省油而且動(dòng)力又好的車型，不妨關(guān)注一下專屬名詞，無論在動(dòng)力還是在油耗方面，都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)！

 

對于所有車型來說，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的費(fèi)用是所需要的時(shí)間成本和金錢成本都是非常高的。
 

    風(fēng)阻系數(shù)有什么用？風(fēng)阻就是車輛在行駛時(shí)來自空氣的阻力，據(jù)測試得出，當(dāng)一輛轎車以80km/h的速度前進(jìn)，有60%的油耗是用來克服風(fēng)阻的，所以車輛速度越快，它需要克服的阻力便會(huì)越大，油耗也會(huì)隨之上漲。

 

 

不少消費(fèi)者認(rèn)為，日系車車輕省油，但在實(shí)際上這并不成立。“輕量化”是目前眾多汽車廠商所追求的一件事情，譬如捷豹XFL、全新寶馬5系Li、奧迪Q7...
 

    輕量化對于一輛車型的性能有著極大的影響，據(jù)研究稱：如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力提高10匹，其對整車性能的提升影響不大；如果保持動(dòng)力輸出不變，若能將車的簧下質(zhì)量降低10kg，那無論是在降低加速、制動(dòng)、操控還是降低油耗方面都有明顯的改變。

 

 

使用不同的輪胎，汽車在油耗、舒適性兩方面也會(huì)有比較明顯的差距。影響到油耗差距的主要是由輪胎寬度，而胎壁的厚度也會(huì)影響到舒適性。

 

越窄的輪胎與地面接觸面越小，輪胎與地面的摩擦減少，油耗也會(huì)隨之降低。相反輪胎越寬，抓地性能越好，能夠有效地提高整車性能，但是輪胎與地面摩擦力增大油耗也會(huì)隨之上升。節(jié)油與性能注定是兩個(gè)對立面，所以這也需要眾多車主需要權(quán)衡的一件事情。

 

在同等尺寸下，輪胎也可以大致分為節(jié)油輪胎與性能輪胎，而輪胎的滾阻力是影響油耗的主要原因，而決定輪胎整體性能的主要是所使用的“材質(zhì)”以及輪胎的“花紋”不同。

 

 

車輛使用里程多（譬如出租車司機(jī)、滴滴司機(jī)）、車價(jià)便宜的車主對于油耗是十分關(guān)注的，畢竟節(jié)約是中華人民的美德，而對于那些花大價(jià)錢購車的車主來說，一般不怎么關(guān)注車輛的油耗，畢竟日后車輛的保養(yǎng)費(fèi)、停車費(fèi)的花銷等比油費(fèi)還要高。

 

“油耗”對于普通的消費(fèi)者來說，確實(shí)很重要，減少汽車后期的花銷，后期也更為省心，如何判定一輛車是否省油，你可以多關(guān)注整車的動(dòng)力總成和整車輕量化水平！而對于車主本身來說，練就一只黃金右腳，也是一輛車油耗高低的關(guān)鍵所在！