國六標準分國六a和國六b兩個階段實施，說明政策的實施有過渡期存在。有些地方政府直接進入國六b階段，相當于把預留的過渡期極大壓縮了�？v觀市場，各地在商用車層面實施國六標準的動作十分迅速，企業(yè)大多都持積極應對的態(tài)度。

 

一項政策落地時機很重要。對于重型車排放標準的切換，每一次的技術(shù)升級，都涉及整車、零部件研發(fā)以及生產(chǎn)管理、試驗驗證等多個方面。政府在制定政策的時候，一定要扎實研究，做好技術(shù)認證并把關(guān)相關(guān)的法律標準。在實施之前，政府和企業(yè)更要提前考慮到切換成本。另外，在國六標準實施之后，監(jiān)管特別重要。

 

 

對于中重型車如何實現(xiàn)零排放，氫燃料電池這條技術(shù)路線吸引了業(yè)內(nèi)較大關(guān)注。在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池有這樣的關(guān)注度主要有下面幾個因素：

 

首先，在新能源汽車補貼退坡的大環(huán)境下，氫燃料電池的補貼還具有延續(xù)性，這是根本原因；

 

其次，對于純電動技術(shù)路線，煤電、煤炭、石化等能源企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)中的參與度較弱。而氫燃料電池涉及到氫氣這種清潔能源，使得能源企業(yè)參與的積極性明顯比原來要高。氫燃料電池這條技術(shù)路線的參與主體發(fā)生了變化；

 

再者，隨著純電動汽車的快速迭代，技術(shù)在進步，成本在下降，但目前兩者都沒有取得完全突破，并且純電動路線在商用車領(lǐng)域仍然存在短板，因此氫燃料電池技術(shù)路線的出現(xiàn)又為中重型車實現(xiàn)零排放提供了一種可能性。

 

另外，氫燃料電池技術(shù)路線是否適合中重型車，還是要看應用場景和市場選擇。美國氫燃料電池汽車是為續(xù)駛里程一千英里的目標設(shè)計的，即一千英里加氫一次，這是美國大集裝箱卡車跨州一天能走的最長路程。從應用場景來說，氫燃料電池汽車適合商用車領(lǐng)域。目前氫燃料電池汽車面臨的關(guān)鍵問題是，它能否作為一個能源載體持續(xù)出現(xiàn)，從經(jīng)濟性、技術(shù)性、規(guī)模性上真正滿足未來交通發(fā)展的需求。

 

未來的技術(shù)路線，不一定是乘用車走純電動的路線，中重型車走氫燃料電池車的路線。技術(shù)會有競爭和交叉，最終哪種車型適合什么技術(shù)路線，需要基于市場需求，從各個方面去檢驗。