6月26日，北京市打響了取消地補的第一槍，率先發(fā)文取消對購買新能源汽車給予的地方補貼。

 

北京市科委、市經(jīng)信局等五部門宣布，對《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》進行調(diào)整：即日起，取消對純電動汽車的市級財政補助。燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。如中央政策調(diào)整，北京市相應(yīng)政策按照中央政策另行制定。
 

取消對純電動汽車的市級財政補助
 

    自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助。燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。如中央政策調(diào)整，本市相應(yīng)政策按照中央政策另行制定。

 

通知自2019年6月26日起執(zhí)行，有效期至2020年12月31日�！蛾P(guān)于調(diào)整完善北京市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助政策的通知》自2019年6月26日起廢止。

 

北京市科委在解讀文件中指出，2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，要求地方應(yīng)完善政策，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。

 

 

如何定價是新能源車企面臨的最大難題。如果完全與補貼同步，無疑將大幅提升終端市場價格，在激烈的市場競爭中將會敗下陣來；如果要維持價格不變，車企和經(jīng)銷商又必須自掏腰包，勢必將影響到企業(yè)利潤。

 

事實上，根據(jù)目前車企的表態(tài)，新能源汽車終端銷售價格并未出現(xiàn)普遍上漲的情況，一些車企選擇咬緊牙自己扛。

 

從某個角度看，這其實仍然是財政補貼政策的延續(xù)，只是出錢的不再是政府，得到補貼的依然是新能源汽車企業(yè)而已。

 

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，面對補貼明顯退坡的環(huán)境和日益激烈的市場競爭，車企可以通過降低電池成本、增加供應(yīng)商、改變?nèi)鮿莸匚坏确绞綄崿F(xiàn)降本增效。