多年以來，傳統(tǒng)的排放評估與認(rèn)證都是在實(shí)驗(yàn)室條件下，采用轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)或發(fā)動機(jī)試驗(yàn)完成的。人們普遍認(rèn)為，這種試驗(yàn)方法無法有效改善空氣質(zhì)量，主要原因有兩個：

 

1、該試驗(yàn)是在一個較短的有明確定義的循環(huán)條件下完成，涵蓋速度和負(fù)載都有限，而在現(xiàn)實(shí)中，駕駛方式和路況千差萬別，產(chǎn)生的排放物通常比實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果高得多。

 

2、試驗(yàn)用車都是新車。隨著車輛的使用，發(fā)動機(jī)和傳動系都會發(fā)生磨損，再加上尾氣成分對后處理設(shè)備性能的污染，通常都會導(dǎo)致排放嚴(yán)重。
 

    即將頒布的國六標(biāo)準(zhǔn)將從多種角度解決上述問題。仍然需要進(jìn)行基于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，因?yàn)檫@是獲得可重復(fù)的、精確的排放測量結(jié)果的唯一方法。在此基礎(chǔ)上，還需要實(shí)際行駛排放試驗(yàn)（RDE）作為補(bǔ)充。RDE試驗(yàn)需要在道路上，在指定的溫度、海拔范圍內(nèi)和駕駛方式下進(jìn)行，在行駛過程中采用PEMS（可攜帶排放測量系統(tǒng)）設(shè)備進(jìn)行排放測量。最后通過統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對結(jié)果進(jìn)行分析，保證排放檢測結(jié)果反映真實(shí)駕駛情況。

    RDE試驗(yàn)已被歐洲采用，但中國還將增加一些測試條件，比如將最高海拔從1300米提高2400米，因?yàn)榉菧u輪增壓汽車在這些條件下的排放表現(xiàn)往往更糟糕。在國6a階段（從2020年7月開始到2023年國6b實(shí)施），只對RDE結(jié)果進(jìn)行監(jiān)控，不對限值做強(qiáng)制要求。之后將實(shí)施限制，但將采用“符合性因子”來解決真實(shí)道路攜帶設(shè)備測試比實(shí)驗(yàn)室精度低的問題。符合性因子將定期評估調(diào)整，從而使限值逐步接近實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果。
 

 

RDE測試解決了新車的實(shí)驗(yàn)室和道路排放之間的差距問題，評估的重心將轉(zhuǎn)移至車輛終生的排放情況。為什么這一點(diǎn)很重要？因?yàn)槠�車整個使用壽命內(nèi)都會影響空氣質(zhì)量，不僅僅在新車階段。因此汽車使用壽命即將結(jié)束與其新車階段的排放對空氣質(zhì)量的影響同樣重要。如果排放大幅惡化，那問題就更嚴(yán)重了。針對該問題國6將推出一系列控制措施，比如：

 

·針對車輛使用過程中的合規(guī)推出更全面的法規(guī)：車輛必須配備關(guān)鍵污染物的車載診斷系統(tǒng)(OBD)，并且當(dāng)排放相關(guān)的部件或系統(tǒng)發(fā)生故障時，必須采取行動。政府會強(qiáng)制要求車主檢查并維修車輛。而商用車則必須配備遠(yuǎn)程車載診斷系統(tǒng)或車載資訊處理系統(tǒng)，將發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行參數(shù)、排放數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)實(shí)時發(fā)送至有關(guān)部門，以保證合規(guī)。此外，許多大城市已經(jīng)安裝了遙感設(shè)備，可快速篩查排放超標(biāo)的車輛。

 

·長期排放耐久性：OEM必須負(fù)責(zé)保證車輛全壽命周期的清潔排放。乘用車的國6a要求是16萬公里，國6b升至20萬公里，而商用重型車將升至70萬公里。在車輛達(dá)到上述行駛距離之前任何時候，政府有權(quán)征收車輛并對其進(jìn)行測試。未能通過測試的OEM將面臨罰款，并同時承擔(dān)名譽(yù)損失。
 

    那么，這些最新標(biāo)準(zhǔn)對中國市場的燃油和潤滑油意味著什么？燃油和潤滑油都會對發(fā)動機(jī)和后處理的排放性能產(chǎn)生重大影響。排放耐久性要求意味著OEM必須盡快制定正確的潤滑油規(guī)范，并確保用戶保持使用符合規(guī)范的油品。燃油供應(yīng)商必須出售可清潔燃燒的高質(zhì)量燃油，并保證在車輛的壽命內(nèi)不會損害硬件功能。