中國沿海將全面限硫！船舶排放控制區(qū)范圍大幅度擴大！

2018-07-13   來源：潤滑油情報

    7月9日，交通運輸部官網(wǎng)發(fā)布《交通運輸部辦公廳關(guān)于征求〈船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見稿）〉意見的函》。同時公布了《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見稿）》全文。

排放控制區(qū)范圍

本方案所指船舶排放控制區(qū)包括沿�？刂茀^(qū)和內(nèi)河控制區(qū)。

沿海控制區(qū)范圍為表1所列60個點依次連線以內(nèi)水域(不含香港、澳門、臺灣管轄水域)，其中海南水域范圍為表2所列27個點依次連線以內(nèi)水域；內(nèi)河控制區(qū)范圍為沿海地級以上城市行政轄區(qū)內(nèi)的內(nèi)河通航水域，以及長江干線通航水域。

圖：沿海控制區(qū)范圍示意圖

排放要求

（一）硫氧化物和顆粒物排放控制要求

自2019年1月1日起，船舶在沿�？刂茀^(qū)內(nèi)航行及靠岸停泊均應(yīng)使用硫含量不大于0.5% m/m的船用燃油。

自2020年1月1日起，船舶在沿�？刂茀^(qū)內(nèi)航行應(yīng)使用硫含量不大于0.5% m/m的船用燃油，靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。船舶進入海南水域航行及靠岸停泊均應(yīng)使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。

內(nèi)河和江海直達船應(yīng)使用符合相關(guān)標準和要求的柴油。

（二）氮氧化物排放控制要求

1.新造船舶控制要求

2020年7月1日及以后建造的中國籍國內(nèi)航行船舶，裝用的額定凈功率大于37kw的船舶發(fā)動機應(yīng)滿足《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》中第二階段排放要求。

2.在用船舶控制要求

自2021年7月1日起，進入船舶排放控制區(qū)的在用中國籍國內(nèi)航行內(nèi)河和江海直達船舶；若船上最大單臺發(fā)動機功率大于500kw，應(yīng)使用型式檢驗符合《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》中第二階段排放要求的船舶發(fā)動機。

自2022年1月1日起，在用的中國籍國內(nèi)航行海船中，發(fā)動機不滿足《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》中第二階段排放要求的公務(wù)船、集裝箱船、客滾船、郵輪、3千噸級以,上客運船和5萬噸級以上干散貨船,靠泊船舶排放控制區(qū)沿海水域內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的碼頭時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定使用岸電(在港口靠泊時間小于3小時除外)。

自2022年1月1日起，在用的中國籍國內(nèi)航行內(nèi)河和江海直達船舶中,船上最大單臺發(fā)動機功率不大于500千瓦、且不滿足《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》中第二階段排放要求的公務(wù)船、集裝箱船、客滾船和3千噸級以上客運船，靠泊船舶排放控制區(qū)內(nèi)河水域內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的碼頭時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定使用岸電。

（三）揮發(fā)性有機物排放控制要求

2020年1月1日及以后建造的150總噸以上中國籍國內(nèi)航行油船,進入船舶排放控制區(qū)應(yīng)具備碼頭油氣回收條件,鼓勵滿足安全要求時開展油氣回收。

（四）其他

船舶可通過使用清潔能源、采用尾氣后處理、使用岸電等方式滿足硫氧化物排放控制要求;通過使用尾氣后處理裝置滿足氮氧化物排放控制要求，具體要求按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2024年12月31日前評估前述控制措施實施效果，確定是否調(diào)整船舶排放控制區(qū)實施方案。