四部委聯(lián)合發(fā)布2017雙積分核算報(bào)告 56家車企平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)

2018-07-05 作者：　潤滑油情報(bào)網(wǎng)   來源：潤滑油情報(bào)

比亞迪、北汽新能源、吉利等車企的能耗達(dá)標(biāo)且積分排名靠前，而長城汽車等56家企業(yè)燃油消耗量不達(dá)標(biāo)，且多數(shù)無新能源汽車積分抵扣。

所謂的“雙積分”，指的是平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，兩個(gè)積分的核算主體都是乘用車企業(yè)。其中，燃料消耗量積分由企業(yè)平均燃料消耗量和目標(biāo)值通過計(jì)算得出；新能源汽車積分則根據(jù)車輛續(xù)航里程、新能源汽車的生產(chǎn)和進(jìn)口數(shù)量等計(jì)算得出。如果燃料消耗的實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值，則產(chǎn)生正積分，否則將產(chǎn)生負(fù)積分。而新能源汽車積分的實(shí)際值大于目標(biāo)值則產(chǎn)生正積分，反之則為負(fù)積分。

根據(jù)“雙積分”政策，企業(yè)有平均燃料消耗量負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的，應(yīng)當(dāng)在核算情況報(bào)告發(fā)布后60日內(nèi)，向工業(yè)和信息化部提交其油耗負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分抵償報(bào)告，并在核算情況報(bào)告發(fā)布后90日內(nèi)完成負(fù)積分抵償歸零。在其負(fù)積分抵償歸零前，對其油耗不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售。

此次公布了對130家中國境內(nèi)乘用車企業(yè)“雙積分”情況核查結(jié)果，顯示車企2017年度共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2469.29萬輛，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1438公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.05升/100公里。車企燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負(fù)積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。

其中，74家企業(yè)平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)，比亞迪汽車有限公司、吉利汽車、上汽集團(tuán)等平均消耗量積分超過了100萬分，在74名車企中積分總量排名靠前。這些車企可用于交易的新能源汽車積分?jǐn)?shù)量也名列前茅，在“雙積分”政策下顯示出較強(qiáng)的實(shí)力。

有56家車企的平均油耗量不達(dá)標(biāo)，如奇瑞捷報(bào)路虎汽車有限公司、長城汽車、長安福特、四川一汽豐田汽車、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車等傳統(tǒng)車企的油耗量積分也為負(fù)十幾萬分，且無新燃料汽車積分可抵扣。但也有少部分車企雖然燃油消耗量積分不達(dá)標(biāo)，但可通過新能源汽車積分抵消，如長安汽車的新能源汽車積分就可與燃料消耗量積分相抵。

此外，由于政策規(guī)定新能源汽車積分從2019年開始考核，目前尚未有企業(yè)獲得新能源汽車負(fù)積分。

有行業(yè)人士分析認(rèn)為，雙積分政策的直接受益者是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展良好的自主品牌。在經(jīng)歷新能源補(bǔ)貼退坡影響之后，未來新能源車廠有望通過出售新能源富余積分獲取受益。

一般認(rèn)為，可通過對積分的結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)的轉(zhuǎn)讓及市場積分交易等幾種方式來對積分進(jìn)行處理。但新能源積分可以抵扣燃油積分，但是燃油積分不可以抵扣新能源積分。傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負(fù)積分的情況，就需要購買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分。因此，此次積分情況公布，行業(yè)內(nèi)其實(shí)更關(guān)注的是下一步，積分如何交易的問題。

據(jù)了解，工信部已正式上線了“雙積分”交易平臺。企業(yè)可在平臺上展開油耗積分轉(zhuǎn)讓、新能源汽車積分交易等活動。具體的交易形式包括：競價(jià)交易、定價(jià)交易、定向交易三種，交易價(jià)格政府不予干涉。其中，油耗積分只能在具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的企業(yè)間通過定向交易的形式完成轉(zhuǎn)讓，新能源汽車積分交易可通過以上任意三種交易形式完成。因此今年7-9月，我國乘用車企業(yè)將迎來第一輪集中的積分交易。