國六腳步越來越近，你準備好了嗎？

2018-05-24 作者：　潤滑油情報網   來源：潤滑油情報

2018年5月7日，廣州市環(huán)保局網站掛出了《關于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告（征求意見稿）》。其中提出計劃，從2019年1月1日起，對在當?shù)匦伦�冊登記和從外地轉入的輕型汽車實施國六標準。
比廣州行動更積極的，還有深圳。

早在2018年3月29日，深圳市人居環(huán)境委員會就發(fā)布了《深圳市人居環(huán)境委員會和深圳市公安局交通警察局關于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準（國六）的通告（征求意見稿）》。
 

這個通告（征求意見稿）規(guī)定：從2018年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準；從2019年1月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準。

深圳、廣州提前5年實施國六

按照國家環(huán)保部統(tǒng)一要求，“國六”標準的實施時間分為兩個階段，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6a限制要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6b限值要求。
 

深圳市和廣州市不僅擬提前實施輕型汽車國六排放標準，而且擬跨越輕型汽車國六a實施階段，提前直接實行更加嚴格的輕型汽車國六b排放標準——這比原定計劃足足提前了5年。

 國六在即，要注意規(guī)避哪些問題？

國五升級到國六，從低標準到高標準的推動，并不是一件容易的事。牽一發(fā)而動全身，無論是對于政府，還是對于廠商、車主，都將是非常大的挑戰(zhàn)。

燃油質量先行

從供應角度來看，我國燃油質量偏低，與國外發(fā)達國家相比還有很大的差距，而燃油質量低劣會直接導致尾氣排放量增加，所以想要最終實現(xiàn)國六的排放目標，燃油質量是首先要提升的。
 

從2017年10月起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市已經禁止銷售低于“國六”標準的車用汽柴油，未來將有越來越多的地區(qū)開始提供國六油。

發(fā)動機廠家：面臨著嚴峻的考驗

對于一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現(xiàn)。而對于一個車企來說，標準一次次升級，對于排放處理也會變得越來越復雜，研發(fā)成本上漲不可避免。
 

從剛實施的“國五”到即將發(fā)布的“國六”全面實施，留給汽車廠家的時間不足兩年。對于不少城市來說，過渡時間也只有一兩年。2020年實施“國六”從時間上看略顯緊張。而實施國六標準的關鍵在于對發(fā)動機、后處理系統(tǒng)進行升級換代，這對國內輕型發(fā)動機廠家將是嚴峻的考驗。

整車廠家：頻繁更新標準，車企難以跟上步伐

過密且頻繁地制定和更改標準，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車技術研發(fā)實力相對薄弱的自主品牌車企。
 

即使個別大企業(yè)能夠預測新的排放標準會和國際接軌，并且提前對發(fā)動機進行研發(fā)，但是到產品研發(fā)出來也可能已經是2020年，到時就算產品已經出來，也只能裝配在個別車型上，無法全線展開。

市場推動困難：成本上漲壓力難以消化

由于我國“國五”以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級難度高于汽油車。輕型汽油車單車升級成本約需1200元，而輕型柴油車單車升級成本約需4000元。

車企為了適應“國六”標準，在車輛排放環(huán)節(jié)的研發(fā)成本便會投入更多，俗話說“羊毛出在羊身上”，最終成本的增加或許還是會反饋到車價上。而一輛車型要通過“國六”認證也需要花費一筆不小的費用，也會提高車輛購置成本，加上車輛發(fā)動機和后處理系統(tǒng)的改變，國六車還會面臨后期維修保養(yǎng)成本的上漲。

種種因素，導致用戶對國六標準的實施接受度不高，普遍態(tài)度是拒絕，這也導致政策推動非常困難。

國六重型車排放標準的正式通過使得中國成為全球控制重型車排放最嚴的國家之一，這是技術進步、社會發(fā)展的必然結果。

但與此同時，我們也要吸取從前的經驗教訓，盡量避免可能出現(xiàn)的問題。從發(fā)動機、主機廠以及用戶多方面的反饋中可以發(fā)現(xiàn)，各界對目前提前實施國六這一舉措是普遍質疑的。

對此，能源基金會中國交通項目主任龔慧明認為：“我們必須高度重視國六標準的實施，切實加強生產一致性和在用耐久符合性的監(jiān)管，確保生產廠商應該承擔的主體責任不被轉嫁到終端消費者，促進良性的市場競爭，建立優(yōu)勝劣汰機制，這才是標準發(fā)揮作用的關鍵，這樣才能真正達到預期的效果。”

無論如何，國六的腳步是越來越近了。