摩托車技術(shù)轉(zhuǎn)型與專用潤滑油要求的改變

2018-02-08 作者：潤滑油情報(bào)網(wǎng)   來源：

摘要：在過去十年中，全球范圍內(nèi)，尤其是亞太和拉美地區(qū)的摩托車保有量迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將于2020年達(dá)到11億輛左右。伴隨著保有量上升的是摩托車技術(shù)的重大轉(zhuǎn)型，而這一趨勢(shì)的背后推動(dòng)力是越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)與提升燃油經(jīng)濟(jì)性的市場(chǎng)需求。

在過去十年中，全球范圍內(nèi)，尤其是亞太和拉美地區(qū)的摩托車保有量迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將于2020年達(dá)到11億輛左右。伴隨著保有量上升的是摩托車技術(shù)的重大轉(zhuǎn)型，而這一趨勢(shì)的背后推動(dòng)力是越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)與提升燃油經(jīng)濟(jì)性的市場(chǎng)需求。

業(yè)內(nèi)最重要的趨勢(shì)是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)向四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的變遷。目前全球生產(chǎn)銷售的大多數(shù)摩托車采用的都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。大多數(shù)四沖程摩托車的曲軸箱、離合器和齒輪箱都使用同一個(gè)機(jī)油箱，這就要求一款多功能潤滑油可以同時(shí)滿足曲軸箱的嚴(yán)苛要求，對(duì)離合器的運(yùn)作提供潤滑，并對(duì)齒輪提供保護(hù)。

原始設(shè)備制造商（OEM）希望用更緊湊、排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相等或更高的動(dòng)力。由此造成的嚴(yán)苛工作環(huán)境要求潤滑油具備出色的氧化穩(wěn)定性、減少磨損和清潔活塞的能力。新一代摩托車離合器也變得更加緊湊，具備更好的扭矩操控性能，因此可將更多動(dòng)力傳給車輪，但這也增加了離合器打滑的可能性。摩托車潤滑油通過與離合器片協(xié)同工作來預(yù)防打滑，從而提升換檔流暢性和騎乘感受。一款典型的乘用車機(jī)油無法滿足這一需求的應(yīng)用，因?yàn)槌鲇谔嵘�燃油�?jīng)濟(jì)性目的加入的摩擦改進(jìn)劑可能導(dǎo)致離合器打滑。

摩托車變速箱的高剪切環(huán)境給潤滑油造成了另一大挑戰(zhàn)。摩托車潤滑油必須具備特殊的抗磨劑和極壓劑來保護(hù)齒輪免受點(diǎn)蝕的侵害，還必須具備剪切穩(wěn)定的粘度改進(jìn)劑以保持油膜厚度。在降低粘度等級(jí)以提升燃油經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)趨勢(shì)下，這些性能變得越來越重要。

過去幾年間，行業(yè)中發(fā)生的另一大變化是踏板摩托車的出現(xiàn)，這種車型的增長(zhǎng)相當(dāng)迅速，尤其是在亞洲地區(qū)�，F(xiàn)代踏板摩托車采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有濕式離合器，采用無級(jí)變速器（CVT）。這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致流向發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣比摩托車少，因此工作溫度也更高。較高的工作溫度要求潤滑油必須加強(qiáng)沉淀物控制能力，而沒有濕式離合器則意味著通過正確的配方可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。除了上述的種種變化之外，四沖程摩托車和踏板摩托車領(lǐng)域還出現(xiàn)了更多的新興技術(shù)。其中包括連續(xù)手動(dòng)變速箱、雙離合變速器、燃油噴射、可變閥門正時(shí)、后處理設(shè)備、廢氣再循環(huán)（EGR）、AFR/點(diǎn)火控制、氧氣傳感器等。

所有這些技術(shù)都使摩托車與小輪摩托車專用潤滑油的需求進(jìn)一步地提高。