用重型發(fā)動(dòng)機(jī)油提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率

2018-01-18 作者：　潤滑油情報(bào)網(wǎng)   來源：

溫室氣體減排和提升燃油經(jīng)濟(jì)性的需求不斷迫使全球發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)做出改變。在重型柴油機(jī)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)和設(shè)備運(yùn)行條件的變化帶來了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、低速化、油溫升高和啟停技術(shù)等發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，重型柴油機(jī)油的升級(jí)也對(duì)新興硬件技術(shù)的實(shí)現(xiàn)起到了至關(guān)重要的作用。

大眾普遍知道，降低機(jī)油的粘度等級(jí)（從SAE 15W-40降至10W-30和5W-30）可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性并減少溫室氣體的排放。此外，嚴(yán)格的測試還證明，降低粘度等級(jí)并不會(huì)減弱對(duì)硬件的保護(hù)。

運(yùn)動(dòng)粘度（KV）是衡量機(jī)油粘度的一種常用指標(biāo)，它表示的是在重力作用下固定體積的油品流經(jīng)一根玻璃管所花費(fèi)的時(shí)間。然而在一臺(tái)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)中，機(jī)油受到的影響不只是來自重力，還有較高的環(huán)境溫度和嚴(yán)苛的工作條件。機(jī)油必須在高溫高剪切狀態(tài)下，對(duì)軸承、凸輪軸、活塞環(huán)和缸套等區(qū)域提供潤滑和保護(hù)。

高溫高剪切（HTHS）運(yùn)動(dòng)粘度是目前業(yè)內(nèi)最常用的指標(biāo)，它衡量的是機(jī)油在更具代表性的工作條件下的表現(xiàn)。HTHS代表一款機(jī)油在高溫高剪切狀態(tài)下臨時(shí)損失的粘度。數(shù)值表示油品流動(dòng)時(shí)受到的阻力，模擬了高溫發(fā)動(dòng)機(jī)中活動(dòng)部件之間的微小間隙和高速運(yùn)動(dòng)的工況條件。隨著HTHS粘度降低，燃油效率則會(huì)提升。為了在整個(gè)換油周期中時(shí)刻保護(hù)部件，油品必須在高溫高剪切狀態(tài)下維持足夠的油膜強(qiáng)度。

傳統(tǒng)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油的最低HTHS粘度為3.5mPa•s，或厘泊（cP）。但越來越多的重型設(shè)備OEM希望降低HTHS粘度，以期輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升技術(shù)，并直接在燃油經(jīng)濟(jì)性上看到進(jìn)步。他們希望這種機(jī)油不僅可以用于當(dāng)前和未來的發(fā)動(dòng)機(jī)，還能兼顧幾年前為了低HTHS粘度機(jī)油而專門研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

行業(yè)規(guī)范也在不斷順應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的訴求。美國石油學(xué)會(huì)（API）于2016年12月首次將柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)拆分成兩類：API CK-4和API FA-4，其中新發(fā)布的API FA-4適用于HTHS粘度降至3.2 - 2.9 cP的機(jī)油。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最近更新了ACEA 2016油品序列標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃在下一次更新時(shí)發(fā)布與API的HTHS粘度相似的新標(biāo)準(zhǔn)。

路博潤重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)添加劑全球業(yè)務(wù)經(jīng)理表示：“低HTHS重型發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)展趨勢(shì)既能帶來機(jī)遇，也會(huì)帶來挑戰(zhàn)。為了使低HTHS潤滑油為硬件提供持續(xù)耐久的保護(hù)，我們需要采用全新的添加劑技術(shù)。其中，添加劑和功能聚合物對(duì)于成品油的整體配方至關(guān)重要。路博潤在研發(fā)和商業(yè)化低HTHS粘度添加劑方面具有多年經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)��?jīng)參與制定北美地區(qū)新發(fā)布的API FA-4標(biāo)準(zhǔn)。憑借著8000萬公里行車實(shí)驗(yàn)（目前仍在繼續(xù)）的成果，路博潤掌握了實(shí)現(xiàn)低HTHS粘度的技術(shù)，并致力于助力合作伙伴開拓低HTHS重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功效與商業(yè)機(jī)遇，在當(dāng)前和未來的市場中提升競爭力。”