小型發(fā)動機風光重現(xiàn) 潤滑油市場趨勢受關注

2017-11-21 作者：　潤滑油情報網(wǎng)   來源：

摩托車和游艇等休閑設備的銷量在2008年開始下降，但現(xiàn)在已經(jīng)漸漸復蘇了。照這樣看來，需要再次關注市場對小型發(fā)動機機油的需求以及考察這塊業(yè)務的發(fā)展趨勢。

據(jù)潤英聯(lián)小型發(fā)動機發(fā)展趨勢報告，到2020年，全球摩托車的銷量將穩(wěn)步上升至1.13億輛。摩托車機油的需求量也隨之攀升，其中亞洲的需求量不斷增加，將會占到全球總需求量的四分之三。

潤英聯(lián)預測日本的OEM廠商將繼續(xù)主宰市場，但是全球各地還有數(shù)量眾多的生產(chǎn)商。盡管目前北美的摩托車平均使用年齡超過了12年，但其銷量仍然保持穩(wěn)定的增長趨勢。

潤英聯(lián)估計目前有1000萬輛摩托車和踏板車在使用當中，其中將近50%的車輛出自本田、川崎、鈴木與雅馬哈，它們是日本的四大牌子。根據(jù)WebBikeWorld.com的數(shù)據(jù)，2005年美國的摩托車年銷量增長達到110萬輛。接下來在2007到2008年，摩托車的銷量陷入了衰退期，到了2010年銷量降至43萬輛。2015年，銷量有了緩慢穩(wěn)定的增長，達到50萬輛。

北美的游艇市場經(jīng)過了蕭條期之后也復蘇了起來。舷內(nèi)艇、舷內(nèi)外艇以及舷外艇的總銷量在2005年達到峰值，超過了40萬艘。到了2010年，銷量減少了接近50%。接著在2015年銷量再次呈上升趨勢，年銷量超過了26萬艘。

美國船舶制造商協(xié)會稱，目前游艇市場日益興旺。協(xié)會舉辦的船艇展吸引了許多參展商。去年，動力艇的銷量增長率接近6%，幾乎回到了蕭條期以前的水平，預測銷量仍會繼續(xù)攀升，一直持續(xù)到2018年。

摩托車發(fā)動機機油

    潤英聯(lián)表示摩托車機油配方有三大發(fā)展趨勢：降低粘度以提高燃油經(jīng)濟性；合成機油的市場滲透率增加；定制機油的市場滲透率增加。潤滑油制造商在緊跟這些趨勢的同時，切莫忽視了與防止齒輪點蝕、油耗、換油周期相關的OEM要求。

四沖程發(fā)動機已經(jīng)成為了摩托車市場的主流，摩托車機油不僅需要有潤滑發(fā)動機的作用，還應該提供合適的摩擦性能，這是因為油底殼、離合器以及齒輪箱的地位同等重要。

日本汽車工業(yè)協(xié)會（JASO）針對四沖程摩托車發(fā)動機制定了以下標準：

● JASO MA標準：該類機油適用于發(fā)動機、齒輪箱以及濕式離合器共用一套潤滑系統(tǒng)的摩托車，不含摩擦改進劑。
    ● JASO MB標準：該類機油是所有四沖程摩托車機油中摩擦最低的，不能替代JASO MA機油。
    ● JASO T 903:2016標準：該標準在2016年10月更新，被應用到新型離合器片中，并且被用作測試的基準油。其摩擦性回到了2006年的水平，與MB規(guī)格相比，更傾向于發(fā)揮MA規(guī)格的性能。

由于齒輪點蝕測試還沒有加入JASO T 903:2016標準的跡象，因此現(xiàn)在機油中還會加入磷來防止齒輪點蝕。潤英聯(lián)指出，一旦在標準中加入了這項測試，潤滑油的粘度和磷含量就會降低，這樣既能提高燃油經(jīng)濟性，也能減少廢氣排放。

盡管目前四沖程發(fā)動機是摩托車發(fā)動機的主流，但是二沖程發(fā)動機仍然存在于老式摩托車，以及割草機、吹葉機等設備中。

日本摩托車生產(chǎn)商發(fā)現(xiàn)美國石油學會制定的API TC標準——這是針對二沖程發(fā)動機的標準——太過寬松。使用API TC機油的摩托車會排放大量煙霧，并且容易出現(xiàn)排氣管堵塞的情況。因此，日本汽車工業(yè)協(xié)會的機油標準實施小組在1994年為二沖程發(fā)動機制定了一些標準：

● JASO FA標準：這是第一條規(guī)格，針對潤滑性、清潔性、初始扭矩、煙霧排放以及排氣系統(tǒng)堵塞問題作出了一些規(guī)定。
    ● JASO FB標準：比JASO FA標準更加嚴格地對潤滑性、清潔性、煙霧排放以及排氣系統(tǒng)堵塞問題作出規(guī)定。
    ● JASO FC標準：對潤滑性和扭矩的要求與JASO FB標準保持一致，而對清潔性、煙霧排放以及排氣系統(tǒng)堵塞問題的要求更加嚴格。
    ● JASO FD標準：對清潔性的要求比JASO FC標準更加嚴格。

JASO M345標準講述了目前JASO FB、FC和FD標準測試的限制要求；根據(jù)這些限制要求，需要進行同樣的四項測試，但是性能結果都不一樣。然而，這些測試的某些步驟現(xiàn)在已經(jīng)很少使用了，因此日本汽車工業(yè)協(xié)會專門成立了一個委員會來更新二沖程機油的規(guī)格。

更新后的規(guī)格預計在2018年4月公布。潤英聯(lián)預測減排和燃油經(jīng)濟性將會是推動硬件更新的兩大因素。使用排氣后處理系統(tǒng)來減排的方法將會得到更加廣泛的使用，OEM也正在選擇更輕、更小，并且摩擦較小的成分來制備產(chǎn)品，以達到提高燃油經(jīng)濟性的目的。OEM能否應對這些改變，取決于他們對發(fā)動機燃燒、機油噴射以及噴射時間等方面的把控能力。

硬件的升級也影響潤滑油。為了保證催化劑的耐用性，以后可能會限制磷的使用。

SAE 20W40規(guī)格已經(jīng)成為了標準等級，摩托車使用SAE 5W30機油的情況也越來越多，這是因為低粘度機油能夠提高燃油經(jīng)濟性。潤英聯(lián)強調(diào)道，不管是哪種車，都不能把燃油經(jīng)濟性凌駕于性能之上。下一代摩托車機油在發(fā)動機、離合器以及齒輪中將會發(fā)揮更加優(yōu)秀的潤滑效果，并且能夠延長設備的壽命，即便是在惡劣的環(huán)境中。潤英聯(lián)表示，新型機油的性能必須優(yōu)于JASO規(guī)格的最低要求，這樣摩托車使用者才能感受到前后的變化。

游艇發(fā)動機機油

    在游艇市場中，新型舷內(nèi)外機和舷內(nèi)機的銷量一直低迷，而舷外機正逐漸走出蕭條。100馬力的舷外機的銷量持續(xù)增長，小型發(fā)動機的銷量稍遜。

然而，潤英聯(lián)指出，有些發(fā)動機裝有催化式排氣控制裝置，它們的銷量正在緩慢增長。從經(jīng)濟的角度來看，這種現(xiàn)象在短期內(nèi)可能會影響到兼容催化劑的發(fā)動機油的需求。

美國船舶制造商協(xié)會稱，四沖程發(fā)動機是最受歡迎的發(fā)動機，以后想要購買游艇的人會更傾向于選擇裝有四沖程發(fā)動機的產(chǎn)品，因為這種發(fā)動機更輕。美國船舶制造商協(xié)會預測舷外機的使用率與銷量將會超過舷內(nèi)機。舷內(nèi)機的銷量正在復蘇，在所有游艇種類里面，劃水艇的銷量增長率最大。

由于水上運動是游艇主的主要愛好，因此目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了裝有舷外機的大型游艇。美國船舶制造商協(xié)會為船舶市場制定了三條機油標準：適合二沖程發(fā)動機的TC-W3規(guī)格；適合四沖程發(fā)動機的FC-W規(guī)格；適合裝有催化系統(tǒng)的四沖程發(fā)動機的FC-W催化劑兼容規(guī)格。

TC-W3標準不斷進行改進，為了能夠達到減排的目的，并且研發(fā)出減少機油燃料混合比的優(yōu)質(zhì)油，延長發(fā)動機的壽命。這樣既能減排，也能達到美國環(huán)保局的要求，同時也減少了保修費用。發(fā)動機的壽命得以延長，維修費用減少，顧客自然也樂見其成。從美國船舶制造商協(xié)會官網(wǎng)了解到，舷內(nèi)汽油機和舷內(nèi)外汽油機一般是四沖程發(fā)動機。該協(xié)會認為市場需要一種專用于四沖程游艇發(fā)動機的機油，而FC-W就是首個這樣的規(guī)格。

消費者和法律法規(guī)都開始重視游艇發(fā)動機的排放問題，游艇也開始安裝排氣處理系統(tǒng)，因此美國船舶制造商協(xié)會的潤滑油認證委員會建立了FC-W催化劑兼容規(guī)格。

游艇機油所面對的問題與陸地車輛機油的不同，游艇機油需要承受高負荷和高速工況，并且需要在有鹽水的潮濕環(huán)境中工作。怎樣防止排放處理系統(tǒng)中的催化劑變質(zhì)是目前潤滑油生產(chǎn)商的另一個難題。

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（節(jié)選自《潤滑油情報》雜志2017年10月刊）

本文來源于《潤滑油情報》雜志，如需了解更多小型發(fā)動機潤滑油發(fā)展趨勢，歡迎來電索刊：020-87766826、87766563、87766589。