混動(dòng)車型將成傳統(tǒng)燃油車對(duì)手

2017-10-30 作者：　潤(rùn)滑油情報(bào)網(wǎng)   來源：

近一段時(shí)間以來，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等汽車生產(chǎn)大國(guó)相繼發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表，圍繞“何時(shí)該停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車”的問題，全球媒體展開了一場(chǎng)輿論拉鋸戰(zhàn)。電池技術(shù)的局限使得人們將目光放在了混動(dòng)車型上。

有分析指出，在目前電池技術(shù)尚未取得重大突破的情況下，純電動(dòng)車高昂的成本注定是消費(fèi)者難以承受的。同時(shí)，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電時(shí)間過長(zhǎng)，“里程焦慮”的難題仍然會(huì)讓不少消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車望而卻步。
　　
    在此背景下，更具有市場(chǎng)推廣價(jià)值的混動(dòng)車型自然被寄予厚望。相比純電動(dòng)汽車，混動(dòng)車型更小規(guī)模的電池配置能有效降低成本。在啟停階段，可采用電機(jī)助力，讓啟停頓挫感趨于“零感知”；加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，進(jìn)一步提升能量輸出，使加速更快更迅捷；勻速行駛時(shí)，電機(jī)智能回收多余動(dòng)力，為下一次加速蓄勢(shì)；制動(dòng)回收時(shí)，電機(jī)不止帶來能量回收，同時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)平順扭矩。

　　
    事實(shí)上，奔馳、寶馬、奧迪等公司也在積極研發(fā)和布局混動(dòng)車型。盡管純電動(dòng)車仍然被認(rèn)為是“終極目標(biāo)”，但不少車企高管私下都承認(rèn)，就目前的技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境而言，混動(dòng)車型的市場(chǎng)推廣價(jià)值高于純電動(dòng)車。
　　
    不久前，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的時(shí)間表。
　　
    毫無疑問，這一表態(tài)將使國(guó)內(nèi)新能源車市爭(zhēng)奪戰(zhàn)變得越來越炙手可熱。這次，混動(dòng)車型有望抓住機(jī)會(huì)革傳統(tǒng)燃油車的“命”。