2025年,內(nèi)燃機(jī)汽車與電動(dòng)汽車誰將是贏家?
2017-10-27 作者: 潤滑油情報(bào)網(wǎng) 來源:
汽車排放規(guī)定的收緊以及多國禁售燃油車的呼聲使得傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)處境日益艱難。在環(huán)境保護(hù)和效率方面,內(nèi)燃機(jī)究竟還有沒有可成長空間?電動(dòng)汽車的發(fā)展能否適合市場的長久需求?
近日,來自清華大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心、美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室、沙特阿美石油公司、馬自達(dá)、吉利、等機(jī)構(gòu)和企業(yè)的代表就未來高效發(fā)動(dòng)機(jī)清潔燃料這一議題發(fā)表自己的觀點(diǎn)。
2040年內(nèi)燃機(jī)份額仍占大壁江山?
沙特阿美公司首席技術(shù)官阿罕麥德·霍懷特表示,到2040年左右,節(jié)能及新能源汽車技術(shù)的比重會(huì)加大許多,但從中期來看,隨著清潔能源車保有量的不斷增多,全球電網(wǎng)的負(fù)荷會(huì)越來越重,一系列的配套設(shè)施都需要跟上新能車發(fā)展的步伐。從全生命周期來看,碳排放是處于增加的趨勢,在這種情況下,使用高效發(fā)動(dòng)機(jī)有助于控制碳排放。
霍懷特認(rèn)為,“雖然有人說內(nèi)燃機(jī)在減排和效率提升方面已經(jīng)達(dá)到極致,但事實(shí)不是這樣的,內(nèi)燃機(jī)還有很長一段路要走,它還可以得到進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)。從我們所做實(shí)驗(yàn)的結(jié)果看,內(nèi)燃機(jī)在減排和提升能效方面還有很大空間。預(yù)計(jì)到2040年,內(nèi)燃機(jī)依然將是交通運(yùn)輸行業(yè)的主要驅(qū)動(dòng)力,大概要占85%以上。”
2025年誰是贏家?
有數(shù)據(jù)稱,到2018年,電動(dòng)汽車的成本將與普通內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平。從中短期來看,2025年是誰的天下?來自Recardo咨詢公司的Neville Jackson認(rèn)為:“都不是,或許未來50年、60年、70年后可以決出勝者,但2025年沒有贏家,電動(dòng)汽車的技術(shù)還不到位。”
Neville Jackson表示,雖然電動(dòng)汽車、氫燃料汽車看似清潔,但從全生命周期的碳足跡來看,其排放可能高于內(nèi)燃機(jī)車,且后續(xù)電池的回收利用也是一大問題,人們對隨著電動(dòng)汽車普及而來的一大堆生態(tài)環(huán)境問題過于樂觀,政府也沒有足夠的重視。
美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的高級研究員站在消費(fèi)者的角度分析了節(jié)能技術(shù)的推進(jìn)問題。他表示,目前車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提升主要是由優(yōu)惠政策推動(dòng)的,但如果僅僅燃油經(jīng)濟(jì)性提升,而其他因素不變,甚至車輛價(jià)格上漲,那么消費(fèi)者并不會(huì)買賬。他估計(jì),未來3年石油價(jià)格依然會(huì)維持低位,那么與燃油經(jīng)濟(jì)性相比,消費(fèi)者會(huì)偏向關(guān)注價(jià)格。
內(nèi)燃機(jī)與電氣化兩者對立?
事實(shí)上,傳統(tǒng)汽車和新能源汽車確實(shí)遭遇到了冰火兩重天的境地,那么電動(dòng)汽車的發(fā)展普及會(huì)不會(huì)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車造成巨大沖擊,進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的結(jié)束?
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示,內(nèi)燃機(jī)正面臨監(jiān)管、燃效限值等多方面的挑戰(zhàn),而電動(dòng)汽車也在續(xù)駛里程、成本、耐用性方面有待改進(jìn),應(yīng)平衡兩者,雖然目前對于內(nèi)燃機(jī)的政策環(huán)境并不友好,但它的存在是必要的。趙福全在會(huì)場呼吁:“Don't give up ICE(內(nèi)燃機(jī))”,認(rèn)為電氣化與內(nèi)燃機(jī)應(yīng)共同發(fā)展。
趙福全還指出,未來燃料電池車會(huì)大有可為,但目前的道路依舊很艱辛,預(yù)計(jì)到2030年,燃料電池乘用車可達(dá)到10萬輛,而燃料電池技術(shù)在商用車尤其是卡車領(lǐng)域的前景會(huì)比較好。結(jié)合此前的《消費(fèi)者報(bào)告》,新車型的配件技術(shù)及效果仍需要很長一段時(shí)間的考驗(yàn)和成長。
如今,英國、法國、印度、荷蘭等多國提出了禁售燃油車,霍懷特認(rèn)為車及相關(guān)行業(yè)不必緊張,他說:“我們認(rèn)為,完全應(yīng)用由電力驅(qū)動(dòng)的車輛是不可能的,無論是目前的續(xù)航能力還是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在很長的階段內(nèi)都沒有辦法支持政府的燃油車禁令。”
有專家指出,以中國為例,要想實(shí)現(xiàn)2020年5L/100km的目標(biāo),僅依靠內(nèi)燃機(jī)是不可能的,必須發(fā)展新能源汽車,尤其是純電動(dòng)汽車,發(fā)展的路上應(yīng)采用不同技術(shù)來組合,應(yīng)結(jié)合兩者的優(yōu)勢來生產(chǎn)更高性能的汽車。
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