車企買礦布局產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)口 有色金屬開(kāi)采加工最受追捧

2017-10-17 作者：　潤(rùn)滑油情報(bào)網(wǎng)   來(lái)源：

摘要：《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法一年的延期，無(wú)疑給車企布局產(chǎn)業(yè)鏈提供了緩沖期。面對(duì)這一發(fā)展機(jī)遇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司已頻頻展開(kāi)動(dòng)作，以求在即將到來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革中占得先機(jī)。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱“雙積分”)一年的延期，無(wú)疑給車企布局產(chǎn)業(yè)鏈提供了緩沖期。日前，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，間接全資子公司億新發(fā)展認(rèn)購(gòu)澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過(guò)3.5%股權(quán)。這也預(yù)示著長(zhǎng)城汽車開(kāi)始全面涉足鋰電池原料礦產(chǎn)業(yè)，為其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供電池保證。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著雙積分政策的頒布以及中國(guó)將逐步淘汰燃油車的規(guī)劃臨近，很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)正在被視為并購(gòu)與合作的對(duì)象。而在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最受追捧的是產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，即鋰礦、有色金屬開(kāi)采和加工行業(yè)，已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車制造商“軍事競(jìng)賽期”中的布局重點(diǎn)。

　　按照最新發(fā)布的雙積分政策，自2018年4月1日起施行，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，推遲一年實(shí)施新能源積分交易政策對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的確帶來(lái)一定的積分利潤(rùn)損失，由此將導(dǎo)致新能源車發(fā)展的線路變化。一年的延期時(shí)間讓車企能夠布局產(chǎn)業(yè)鏈，將加速各大整車公司轉(zhuǎn)型步伐。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh，較2015年的17GWh增長(zhǎng)79.4%。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求將達(dá)到41GWh，2020年需求將超過(guò)100GWh。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，受全球鋰礦資源有限以及全球汽車企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型影響，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，帶動(dòng)了碳酸鋰的價(jià)格上漲，而這種增長(zhǎng)也吸引了汽車企業(yè)的投資，汽車企業(yè)開(kāi)始從與電池生產(chǎn)企業(yè)合作轉(zhuǎn)向布局動(dòng)力電池上游稀缺資源。

　　面對(duì)這一發(fā)展機(jī)遇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司已頻頻展開(kāi)動(dòng)作，以求在即將到來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革中占得先機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年已有85家A股上市公司披露與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)、并購(gòu)事項(xiàng)。

　　事實(shí)上，在新一輪的產(chǎn)業(yè)布局中，并非僅有長(zhǎng)城汽車一家。此前，寧德時(shí)代聯(lián)姻上汽集團(tuán)，國(guó)軒高科則與比亞迪簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目。而在跨國(guó)企業(yè)中，大眾汽車已要求生產(chǎn)廠商針對(duì)2019年起最高達(dá)十年的鈷原料供應(yīng)計(jì)劃遞交提案。大眾汽車計(jì)劃在2025年之前每年最多生產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)車，該公司電動(dòng)車到2025年每年將需逾150QWh的電池容量。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。2016年，新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球50%。今年前8個(gè)月，新能源汽車銷售同比上漲了三成以上。而目前國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)已超過(guò)200家，電池供應(yīng)已出現(xiàn)短缺的跡象。

　　崔東樹表示，過(guò)去，車企更多只是對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備和積累，如今在雙積分的刺激下，車企與上游產(chǎn)業(yè)鏈合作有助于保證優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品的供應(yīng)穩(wěn)定性，企業(yè)需要提前布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心領(lǐng)域，追逐產(chǎn)業(yè)變革所帶來(lái)的歷史性機(jī)遇的內(nèi)生動(dòng)力。