燃油挖掘機(jī)退出歷史為期不遠(yuǎn)？！
2017-10-11 作者： 潤滑油情報網(wǎng) 來源：
摘要：與汽車相比，一臺小型挖掘機(jī)相當(dāng)于50多臺家用車的廢氣排放量。汽車已有退出時間表，那么，挖掘機(jī)等燃油工程機(jī)械的退出時間表也并非空穴來風(fēng)。
2017年9月，汽車行業(yè)發(fā)出重磅信息。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示：一些國家已經(jīng)制訂了傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。目前，德國、法國、荷蘭、英國、印度等國家紛紛提出停止銷售燃油車的時間表，新能源汽車成為未來趨勢已經(jīng)十分明朗。
與汽車相比，一臺小型挖掘機(jī)相當(dāng)于50多臺家用車的廢氣排放量。汽車已有退出時間表，那么，挖掘機(jī)等燃油工程機(jī)械的退出時間表也并非空穴來風(fēng)。
與汽車相比，一臺小型挖掘機(jī)相當(dāng)于50多臺家用車的廢氣排放量。汽車已有退出時間表，那么，挖掘機(jī)等燃油工程機(jī)械的退出時間表也并非空穴來風(fēng)。
隨著環(huán)保要求以及燃油發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，尤其是2019年中國將開始實施非道路機(jī)械的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這將影響到整個工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈。發(fā)動機(jī)制造商、主機(jī)開發(fā)商的制造成本，代理商的服務(wù)成本和終端用戶的使用成本都將隨之提高。
面對日益嚴(yán)苛的排放要求，工程機(jī)械該何去何從？
浙江大學(xué)客座教授科學(xué)家龍小平博士在不久前舉辦的BICES2017北京工程機(jī)械展上給出了一個選擇：徹底的電動轉(zhuǎn)型。
龍博士認(rèn)為，排放標(biāo)準(zhǔn)的提高實際上是對電動轉(zhuǎn)型的最大支持。國Ⅳ之后還有國Ⅴ，如果大家繼續(xù)跟著發(fā)動機(jī)走，每過3～4年就要來一次滅頂之災(zāi)。電動是大勢所趨，大家不如在這個時候來一個順勢轉(zhuǎn)型，打造全新的電動產(chǎn)品，占領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)的制高點。
電動化的優(yōu)勢其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于節(jié)能減排。挖掘機(jī)上發(fā)動機(jī)的燃油效率還不到40%，剩下60%都是在發(fā)熱，在制造廢氣、噪聲和振動等惡劣的工作環(huán)境�，F(xiàn)在，工程機(jī)械中所謂核心技術(shù)的一半以上都是在對付發(fā)動機(jī)帶來的后遺癥，而且因為這些莫名奇妙的核心技術(shù)占據(jù)了大塊的制造成本，惡化了工作環(huán)境而使很多更先進(jìn)的技術(shù)無法用到挖掘機(jī)上。去掉了發(fā)動機(jī)，實際上就是搬掉了挖掘機(jī)向智能化、信息化等更高層次進(jìn)步的障礙，挖掘機(jī)電動化后，肯定會有一個大的飛躍，這也就是為何說挖掘機(jī)的升級轉(zhuǎn)型，要從電動開始的意義。
那么，電動挖掘機(jī)離我們有多遠(yuǎn)？
龍博士表示，如果沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線走，就要等到石墨烯以后了，但如果換一條道路走，電動挖掘機(jī)離我們就只差1小時，1公里。
如何理解這“1小時、1公里”？龍博士解釋：按藍(lán)力的電動方案，組裝電動挖掘機(jī)不會比組裝柴油挖掘機(jī)多一個小時。挖掘機(jī)手學(xué)電動挖掘機(jī)也不會超過1個小時。裝卸、運輸時間也不會多1個小時。只是客戶在選擇時，可能會多猶豫1小時。
另一個意義是其應(yīng)用性：電網(wǎng)到處都有，但不是處處都有，時時都有。電網(wǎng)的空間盲點和時間盲點不超過1公里和1小時。其實只要解決了這兩個盲點，電動挖掘機(jī)就可以暢通無阻了。
面對日益嚴(yán)苛的排放要求，工程機(jī)械該何去何從？
浙江大學(xué)客座教授科學(xué)家龍小平博士在不久前舉辦的BICES2017北京工程機(jī)械展上給出了一個選擇：徹底的電動轉(zhuǎn)型。
龍博士認(rèn)為，排放標(biāo)準(zhǔn)的提高實際上是對電動轉(zhuǎn)型的最大支持。國Ⅳ之后還有國Ⅴ，如果大家繼續(xù)跟著發(fā)動機(jī)走，每過3～4年就要來一次滅頂之災(zāi)。電動是大勢所趨，大家不如在這個時候來一個順勢轉(zhuǎn)型，打造全新的電動產(chǎn)品，占領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)的制高點。
電動化的優(yōu)勢其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于節(jié)能減排。挖掘機(jī)上發(fā)動機(jī)的燃油效率還不到40%，剩下60%都是在發(fā)熱，在制造廢氣、噪聲和振動等惡劣的工作環(huán)境�，F(xiàn)在，工程機(jī)械中所謂核心技術(shù)的一半以上都是在對付發(fā)動機(jī)帶來的后遺癥，而且因為這些莫名奇妙的核心技術(shù)占據(jù)了大塊的制造成本，惡化了工作環(huán)境而使很多更先進(jìn)的技術(shù)無法用到挖掘機(jī)上。去掉了發(fā)動機(jī)，實際上就是搬掉了挖掘機(jī)向智能化、信息化等更高層次進(jìn)步的障礙，挖掘機(jī)電動化后，肯定會有一個大的飛躍，這也就是為何說挖掘機(jī)的升級轉(zhuǎn)型，要從電動開始的意義。
那么，電動挖掘機(jī)離我們有多遠(yuǎn)？
龍博士表示，如果沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線走，就要等到石墨烯以后了，但如果換一條道路走，電動挖掘機(jī)離我們就只差1小時，1公里。
如何理解這“1小時、1公里”？龍博士解釋：按藍(lán)力的電動方案，組裝電動挖掘機(jī)不會比組裝柴油挖掘機(jī)多一個小時。挖掘機(jī)手學(xué)電動挖掘機(jī)也不會超過1個小時。裝卸、運輸時間也不會多1個小時。只是客戶在選擇時，可能會多猶豫1小時。
另一個意義是其應(yīng)用性：電網(wǎng)到處都有，但不是處處都有，時時都有。電網(wǎng)的空間盲點和時間盲點不超過1公里和1小時。其實只要解決了這兩個盲點，電動挖掘機(jī)就可以暢通無阻了。
歸根結(jié)蒂，挖掘機(jī)電動化最重要的還是觀念轉(zhuǎn)型的問題，其他問題都會跟著觀念的轉(zhuǎn)型而飛速的改變�；蛟S，電動挖掘機(jī)的快速崛起與燃油挖掘機(jī)的快速衰落就在一念之間。
從量變到質(zhì)變，電動化的換“道”思維
眾所周知，現(xiàn)在的電動汽車、電動大巴等常見交通工具的電動化，都是把發(fā)動機(jī)和油箱等搬下來，換上電池和電機(jī)。如何提高電池的能量密度、延長續(xù)航里程是最大的課題。所以，電動汽車廠家都是在比誰能讓電動汽車跑得更遠(yuǎn)。沿用電動汽車思路開發(fā)的電動挖掘機(jī)的廠家也不在少數(shù)。
挖掘機(jī)每天要用的電量，最少要比電動汽車多5倍以上，而且挖掘機(jī)不可能像電動汽車那樣，沒電之前跑著去找充電樁充電。如果挖掘機(jī)要沿用汽車的電動化方案，肯定要掉進(jìn)泥潭爬不出。龍博士認(rèn)為，其根本原因就在于挖掘機(jī)所需要的電池總量，已經(jīng)到了從量變到質(zhì)變的層次。
目前已有商家設(shè)計電動挖掘機(jī)，其原始構(gòu)思又非常簡單，就是用一個大充電寶在挖掘機(jī)和電網(wǎng)之間來回跑。如果倒退5年這個方案可能并沒有太大的魅力。但在今天的技術(shù)環(huán)境和商業(yè)環(huán)境之下，它就“意義非凡”了。
從量變到質(zhì)變，電動化的換“道”思維
眾所周知，現(xiàn)在的電動汽車、電動大巴等常見交通工具的電動化，都是把發(fā)動機(jī)和油箱等搬下來，換上電池和電機(jī)。如何提高電池的能量密度、延長續(xù)航里程是最大的課題。所以，電動汽車廠家都是在比誰能讓電動汽車跑得更遠(yuǎn)。沿用電動汽車思路開發(fā)的電動挖掘機(jī)的廠家也不在少數(shù)。
挖掘機(jī)每天要用的電量，最少要比電動汽車多5倍以上，而且挖掘機(jī)不可能像電動汽車那樣，沒電之前跑著去找充電樁充電。如果挖掘機(jī)要沿用汽車的電動化方案，肯定要掉進(jìn)泥潭爬不出。龍博士認(rèn)為，其根本原因就在于挖掘機(jī)所需要的電池總量，已經(jīng)到了從量變到質(zhì)變的層次。
目前已有商家設(shè)計電動挖掘機(jī)，其原始構(gòu)思又非常簡單，就是用一個大充電寶在挖掘機(jī)和電網(wǎng)之間來回跑。如果倒退5年這個方案可能并沒有太大的魅力。但在今天的技術(shù)環(huán)境和商業(yè)環(huán)境之下，它就“意義非凡”了。
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