馬爾喬內(nèi)又開炮：電動(dòng)車不是救世主，它對(duì)環(huán)境危害最大

2017-10-10 作者：潤(rùn)滑油情報(bào)網(wǎng)   來(lái)源：

摘要：全世界都在積極推動(dòng)電動(dòng)車革命，可是有一家汽車集團(tuán)卻顯得沒那么積極，這就是菲亞特克萊斯勒（FCA）。而它的CEO馬爾喬內(nèi)還跳出來(lái)大聲疾呼，電動(dòng)車根本就不是什么救世主，它對(duì)地球環(huán)境的危害才是最大的！政府不應(yīng)該再?gòu)?qiáng)迫老百姓接受電動(dòng)車了。

全世界都在積極推動(dòng)電動(dòng)車革命，可是有一家汽車集團(tuán)卻顯得沒那么積極，這就是菲亞特克萊斯勒（FCA）。而它的CEO馬爾喬內(nèi)還跳出來(lái)大聲疾呼，電動(dòng)車根本就不是什么救世主，它對(duì)地球環(huán)境的危害才是最大的！政府不應(yīng)該再?gòu)?qiáng)迫老百姓接受電動(dòng)車了。

這段言論出自老馬在意大利特倫托大學(xué)發(fā)表的一段演講，背景則是近期電動(dòng)車話題被炒的很熱，好像全球馬上就要終結(jié)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車了一樣。先是法國(guó)表態(tài)希望2040年不再出售傳統(tǒng)燃油車，緊接著英國(guó)迅速加入，德國(guó)總理默克爾也說(shuō)會(huì)考慮這個(gè)議題，中國(guó)方面也有此意。

上個(gè)月法蘭克福車展上電動(dòng)車大薈萃，菲亞特、Jeep和阿爾法羅密歐卻紛紛缺席車展，很多人認(rèn)為恰恰是因?yàn)镕CA集團(tuán)在電動(dòng)車上行動(dòng)太慢所以不好意思參展。

對(duì)此老馬表示并非如此，集團(tuán)旗下各品牌不是對(duì)電動(dòng)車不積極，而是有自己的深思熟慮呢。老馬說(shuō)了，在美國(guó)每賣出一輛菲亞特500電動(dòng)車，他就損失2萬(wàn)美元啊。“一款小車就這樣，要是集團(tuán)大規(guī)模推出電動(dòng)車，那損失將有多慘�。�”

當(dāng)然不賺錢還賠錢不是最主要的，最主要的是，電動(dòng)車真的環(huán)保嗎？

老馬認(rèn)為，都說(shuō)電動(dòng)車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車更環(huán)保，但是電池真的就是環(huán)保的搖籃嗎？政府還沒研究清楚電動(dòng)車是不是真的算清潔能源，就貿(mào)然地大肆推廣起來(lái)，這樣反而會(huì)提升二氧化碳排放水平，威脅地球的環(huán)境和安全。

歐洲各國(guó)對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車給出的補(bǔ)貼都很誘人，比如在德國(guó)買純電動(dòng)車或燃料電池車，可以拿到政府提供的4000歐元補(bǔ)貼；買插電式混動(dòng)車可以拿到3000歐元補(bǔ)貼。

法國(guó)政府更慷慨，如果置換舊柴油車可以拿到1萬(wàn)歐元補(bǔ)貼，如果買電動(dòng)車可以拿到6300歐元補(bǔ)貼。挪威的政策更豐富了，除了有補(bǔ)貼賺還能享受消費(fèi)稅優(yōu)惠，進(jìn)入市區(qū)以及享用公交車道和停車場(chǎng)的權(quán)利。

但是各國(guó)如此積極地推廣電動(dòng)車，在老馬看來(lái)是太樂觀的看待電動(dòng)車的環(huán)保性了。

“在我們假設(shè)電動(dòng)車是終極答案之前，應(yīng)該將它全生命周期對(duì)環(huán)境的影響都考慮清楚，尤其是電力的來(lái)源。”老馬認(rèn)為，全球有三分之二的電力是化石燃料產(chǎn)生的，煤炭的污染并不比石油來(lái)的少。

“過去15年全球電力產(chǎn)量至少翻了一番，所以即便是最樂觀的情況下，電動(dòng)車全生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳排放量也就是和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的水平。”

老馬還引用了挪威科技大學(xué)的研究數(shù)據(jù)，說(shuō)電動(dòng)車在全球變暖方面對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。牛津大學(xué)和愛丁堡大學(xué)兩位學(xué)者Holweg與Oliver去年出版了一本書《全球汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)》，里面就提到我們不能假定電動(dòng)車就一定比燃油車更清潔，因?yàn)殡娏Φ膩?lái)源是關(guān)鍵。

電動(dòng)車在使用過程中的排放可能為零，但是電力生產(chǎn)過程中的排放也不能忽視。這本書比較的結(jié)果顯示，混動(dòng)版豐田普銳斯的二氧化碳排放量為每公里107克，純電動(dòng)的日產(chǎn)聆風(fēng)為111克，汽油版的大眾高爾夫?yàn)?21克。

所以老馬的最終訴求是什么呢？那就是電動(dòng)車可以推廣，但不應(yīng)該從政策層面如此積極，要先解決電力來(lái)源的清潔問題，另一方面則是還應(yīng)該主要提升內(nèi)燃機(jī)車的效率，“重點(diǎn)應(yīng)該放在改善傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和擴(kuò)大可替代能源的選擇上，特別是天然氣。”

和老馬的悲觀相比，供應(yīng)商巨頭們也對(duì)電動(dòng)車的前景沒那么樂觀。如果按照各國(guó)政府和汽車廠商的樂觀估計(jì)，到2025年全球至少四分之一新車是電動(dòng)車，不過全球的供應(yīng)商巨頭們估算，2023年到2025年之間這個(gè)比例只有2%到6%。

博格華納副總裁Frederic Lissalde認(rèn)為，電動(dòng)車的革命不會(huì)是一夜之間完成的，“到2023年，電動(dòng)車的全球份額會(huì)從2016年的0.6%提高到2%，但是內(nèi)燃機(jī)車仍是主力，2030年份額依舊保持在80%左右（目前是96%）；混動(dòng)車2016年比例是3.3%，到2030年會(huì)提高到17%。”