車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車后市場該何去何從？

2017-09-15 作者：潤滑油情報網(wǎng)   來源：

摘要：到2020年，全球每5輛汽車中有1輛就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了更多的信息娛樂系統(tǒng)，它們還將允許汽車制造商遠程監(jiān)控車輛的健康狀況，預測哪些是需要維護的工作，哪些是需要維修的工作，并診斷其問題,

    據(jù)Gartner預測，到2020年，全球每5輛汽車中有1輛就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了更多的信息娛樂系統(tǒng)，它們還將允許汽車制造商遠程監(jiān)控車輛的健康狀況，預測哪些是需要維護的工作，哪些是需要維修的工作，并診斷其問題。

    在90年代，當一輛汽車出現(xiàn)故障時，故障部分更多的是機械部分，維修師基本都是針對機械部分憑借經(jīng)驗進行維修。隨著汽車的電子化水平的不斷提高，汽車制造商開始對車輛的方向盤、安全氣囊、制動器、門窗、后視鏡和其他部分添加電腦控制，現(xiàn)在維修一輛車需要維修師掌握更多的汽車電子方面的知識，而不僅僅是機械方面的知識。

    現(xiàn)在，當一輛車送修時，維修人員先要將專業(yè)的車載故障診斷設(shè)備插入OBD端口（注：OBD接口通常位于儀表盤下面，如同餅干大小的一個接口）進行診斷，然后從診斷設(shè)備的屏幕上讀取故障代碼，比如故障代碼為P0306，就表示氣缸6失火，又如代碼為P2706，表示換檔電磁閥F故障，其他故障代碼需要特定的軟件來識別不同的汽車制造商關(guān)于故障的私有協(xié)議，這些私有協(xié)議有成千上萬的代碼，并且不同車型診斷的代碼及處理方式不同。

    目前，要解決新車所遇到的一些問題需要與汽車制造商保持緊密的關(guān)系，這需要維修機構(gòu)和汽車制造商之間進行充分的溝通，否則就要需要有專門的公司開發(fā)通用的診斷設(shè)備，關(guān)于這個問題，類似于蘋果智能手機制造商是否應該讓其他公司更容易修復手機的問題。盡管如此，這種現(xiàn)狀即將改變：由于車載電腦已經(jīng)改變了汽車，將這些車載電腦連接到互聯(lián)網(wǎng)，可能會改變整個汽車行業(yè)。

    據(jù)Gartner預測，到2020年將2.5億輛汽車行駛在路上，全球每5輛汽車中有1輛就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了更多的信息娛樂系統(tǒng)，它們還將允許汽車制造商遠程監(jiān)控車輛的健康狀況，預測哪些是需要維護的工作，哪些是需要維修的工作，并診斷其問題。

    汽車制造商已經(jīng)開始探索如何進一步擴大商機，而這些商機可以建立在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和所有與之相關(guān)的數(shù)據(jù)上。例如，通用汽車公司的Onstar會告訴客戶什么時候需要更換機油或者需要更換剎車片。這些建議不是基于傳統(tǒng)的按車輛行駛5000公里需要保養(yǎng)這樣粗曠式的提醒，而是基于傳感器來監(jiān)測汽車行駛中發(fā)生的事情和車輛所在地區(qū)氣候的情況。特斯拉的工作人員說，他們可以遠程查看90％的維修問題，因此可以提前準備好相應的零部件并提醒客戶，客戶一到維修中心馬上進行更換。

    未來對于汽車后市場獨立的維修機構(gòu)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的在線診斷等業(yè)務對他們可不是好消息。因為汽車經(jīng)銷商和4S店可以分享從智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得的數(shù)據(jù)，比如通用汽車的Onstar服務可以幫助汽車經(jīng)銷商提供維修和維修服務，但是他們Onstar不一定會與其他的獨立汽車維修機構(gòu)共享這種信息，這可能使他們處于不利地位�；蛘吒�糟糕的是，汽車制造商不會開放修理汽車所需要的數(shù)據(jù)，雖然其中一些數(shù)據(jù)可由OBD端口訪問，但通過車聯(lián)網(wǎng)實時采集的有關(guān)維修的數(shù)據(jù)維修機構(gòu)卻無法訪問。

    另外，如果汽車制造商及其維修網(wǎng)絡(luò)的本地化服務能力足夠強大時，不僅會影響獨立維修機構(gòu)的業(yè)務，還會影響那些銷售零配件和工具的公司，以及與汽車經(jīng)銷商無關(guān)的汽車后市場企業(yè)。比如，向車主發(fā)送一條消息，表示“經(jīng)檢測您的車輛需要加油了，我們在您的附近找到一個性價比很高的加油站，您可以前去加油，并且不用等待。”這樣的提醒甚至會影響到加油站的業(yè)務。

     數(shù)據(jù)共享了，安全怎么解決？

    汽車后市場和汽車制造商花了十多年的時間來理清如何共享修理手冊、診斷代碼和服務文檔，這些文件允許技術(shù)人員在美國維修今天的汽車。2014年，馬薩諸塞州通過“維修法”之后，為避免各州不同的立法引起的混淆，兩家汽車協(xié)會幾乎代表所有的汽車制造商，簽署了一份諒解備忘錄，同意給予經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)之外的獨立維修機構(gòu)以同等的信息，以方便客戶可以在任何地方進行維修。但是備忘錄并沒有涉及到智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何傳輸數(shù)據(jù)，重要的是，通過這些數(shù)據(jù)，可以了解到汽車在顧客打電話前是否需要維修，這些數(shù)據(jù)將被共享。因此，許多參與協(xié)議共享維修數(shù)據(jù)的汽車行業(yè)集團也已經(jīng)轉(zhuǎn)向這個問題。

    現(xiàn)在最大的問題是如何以安全的方式共享數(shù)據(jù)。在2015年，《連線》發(fā)表了一篇文章，演示了黑客如何利用無線連接技術(shù)控制行駛中的車輛。黑客們寫了一篇關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車漏洞的白皮書，這篇文章啟發(fā)了聯(lián)邦調(diào)查局和美國國家公路交通安全管理局，他們發(fā)布了一項公共服務通知，警告智能網(wǎng)聯(lián)汽車客戶“要意識到黑客的潛在威脅”。

     安全共享汽車數(shù)據(jù)的兩個潛在標準已經(jīng)出現(xiàn)，這兩個標準都允許對多個認可用戶提供數(shù)據(jù)訪問，比如，您常去的維修店和您的保險公司都希望獲得汽車數(shù)據(jù)的不同部分，并且您也同意，他們就可以訪問這些數(shù)據(jù)。兩個標準都提出旨在保護私人數(shù)據(jù)的安全功能（例如，您可能不希望汽車維修人員下載您的車輛行駛軌跡記錄）。

    第一種解決方案是將數(shù)據(jù)控制在汽車制造商手中。如果一個維修店、零件商、技術(shù)學�；虮ｋU公司想從汽車里獲得數(shù)據(jù)，他們可以從福特、通用汽車或豐田這樣的制造商那里獲得許可，或者在某種協(xié)議下獲得它。

    寶馬已經(jīng)嘗試了這種類型的系統(tǒng)，被稱為“寶馬汽車數(shù)據(jù)”，它允許客戶與第三方分享汽車的數(shù)據(jù)，例如保險公司或汽車維修店想要獲取車主駕駛習慣的數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)首先運行在寶馬的服務器上。

    第二種解決方案是汽車后市場組織提出的，這個方案提出汽車制造商不能是數(shù)據(jù)的中間商，要依靠獨立的注冊機構(gòu)，把網(wǎng)關(guān)搭載到單獨的汽車上，而不是汽車制造商的云端。

    美國也有一些汽車維修機構(gòu)目前有一個訪問數(shù)據(jù)的解決方案。比如Dykstra，他們的客戶可以將加密狗插入OBD端口，維修人員可以在相同的位置插入其診斷工具，這樣就可以連接到網(wǎng)絡(luò)以共享數(shù)據(jù)。例如，汽車配件供應商德爾福在2012年推出了這樣一個系統(tǒng)，Verizon也推出了一個。Dykstra成立了一家專門為這些數(shù)據(jù)提供接口的公司，允許維修店在汽車需要維修時候能主動與客戶聯(lián)系。

   這種方案雖然客戶可以從保險公司或Delphi安裝加密狗，但不能同時安裝，因為OBD接口只有一個，因此，這種方案也有安全缺陷。

    在法律上，有關(guān)汽車排放量的數(shù)據(jù)必須通過這個OBD接口提供，這就是為什么該接口首先被授權(quán)的原因，但是維修人員需要的維修數(shù)據(jù)并不一定能夠通過OBD接口獲取。汽車后市場可能會擔心，這些數(shù)據(jù)會被無線傳輸?shù)狡�車制造商那里，而汽車制造商可以控制它的使用�?/span>

    無休止的爭論

    究竟給不屬于其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的維修店開放多少數(shù)據(jù)？在這個問題上，汽車制造商持有不同的態(tài)度。有人說，汽車制造商希望盡可能多地與汽車后市場合作。而美國汽車制造商協(xié)會的發(fā)言人DanielGage說，“汽車制造商不能強迫每一輛車都由自己的經(jīng)銷商維修。”DanielGage是包括福特、通用以及豐田等12大汽車制造商在協(xié)會的代表。但其他的公司，如特斯拉，在汽車和獨立維修店之間設(shè)立了障礙，由汽車制造商直接為所有車輛提供服務。

    DanielGage說，“擔心汽車制造商會限制對數(shù)據(jù)的訪問是毫無根據(jù)的，諒解備忘錄保證汽車后市場像汽車經(jīng)銷商一樣可以訪問故障診斷工具、服務信息和相關(guān)培訓資源，無論這些工具和信息如何呈現(xiàn)，都是維修和服務的需要。”

    不是每個人都是如此確定，汽車保養(yǎng)協(xié)會的高級副總裁BehzadRassuli表示：“我們不知道從哪里可以得到什么數(shù)據(jù)。這種不確定性足以讓我們采取行動。”該協(xié)會是一個貿(mào)易協(xié)會，擁有50萬個獨立制造商、分銷商、零售店和維修店。

    去年十二月，一個代表汽車制造商和汽車后市場的10個汽車工業(yè)組織向標準制定機構(gòu)SAE致信，要求圍繞維修店鋪支持的信息共享系統(tǒng)類型創(chuàng)建一個工作組，這不一定是讓步。這封信并不表示這些團體一致認為這是最好的制度，即使是這樣，細節(jié)仍然沒有達成一致。汽車后市場的維修店是否可以獲得與經(jīng)銷商相同的數(shù)據(jù)？他們會同時擁有它嗎？如果需要的話，他們需要支付多少錢才能訪問它？

     無論制造商與售后市場達成協(xié)議或協(xié)議不一致，維修店鋪都將與汽車經(jīng)銷商保持平等的地位。對此，一些行業(yè)專家表示并不樂觀。

     麥肯錫資深合伙人GianlucaCamplone表示：“汽車制造商正在投資數(shù)十億美元，并將車輛維修數(shù)據(jù)視為核心知識產(chǎn)權(quán)。獨立的維修店有可能發(fā)揮作用，但是如果你看看他們今天所能做的維修類型，也就是一些常規(guī)檢查。那些以機械為主的維修店雖然知道如何維修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是如果該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由電腦控制的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則需要訪問控制模塊來重新編程。在未來，我們有理由相信這些車輛專有的系統(tǒng)工具和能力將受汽車制造商的保護。”

    在未來，車輛的屬性可能會發(fā)生變化，客戶可能擁有的不是車輛所有權(quán)，而是車輛的使用權(quán)。在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車將與基礎(chǔ)設(shè)施進行通信（V2I），當有某個零配件需要修理時，他們會自動進入維修店，而這些維修店必將是汽車制造商體系的維修網(wǎng)絡(luò)。