汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵詞，這下總算都搞明白了!

2016-12-08   來源：

摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積的綜合，說的通俗一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積越大。這個(gè)詞其實(shí)多少有點(diǎn)誤導(dǎo)的成分，排量其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的容積，而不一定是排氣量。

 

 

排量

發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積的綜合，說的通俗一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積越大。這個(gè)詞其實(shí)多少有點(diǎn)誤導(dǎo)的成分，排量其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的容積，而不一定是排氣量。

排量的單位一般是升（L），我們常聽說的1.6、1.8就是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6L、1.8L，此外常用的單位還有ml和cc。發(fā)動(dòng)機(jī)排量關(guān)系到購車和用車中各種稅款的稅率，但是發(fā)動(dòng)機(jī)排量并不是油耗的唯一影響因素，并不是排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗就一定高。
 

進(jìn)氣形式

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒需要空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式可以分為自然吸氣和增壓進(jìn)氣。
自然吸氣就是靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)候的真空負(fù)壓來完成吸氣。

增壓進(jìn)氣就是靠額外的空氣增壓設(shè)備來強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。因?yàn)樵鰤哼M(jìn)氣的進(jìn)氣量更大，所以同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣的動(dòng)力一般更高。

增壓進(jìn)氣還可以分為渦輪增壓和機(jī)械增壓，區(qū)別在于增壓器的能量來源不同。
 

 

渦輪增壓

渦輪增壓器實(shí)際上是一個(gè)空氣緊縮機(jī)，它運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又股動(dòng)同軸的葉輪，葉輪來緊縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然后再送入氣缸。

優(yōu)點(diǎn)：極好地運(yùn)用了廢氣排出時(shí)的動(dòng)能，相對來說，它不會(huì)添加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，所以比較高效。

缺點(diǎn)：即是咱們常說的“遲滯性”，不過如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過運(yùn)用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)（1200rpm分配）便可以輸出峰值扭矩，“遲滯性”的感觸現(xiàn)已很小。
 

機(jī)械增壓

機(jī)械增壓器一般選用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的皮帶輪相連，運(yùn)用曲軸的旋轉(zhuǎn)來股動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片翻滾，旋轉(zhuǎn)的葉片將發(fā)作的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。

優(yōu)點(diǎn)：“全時(shí)介入”，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可取得增壓作用，加快感觸比照線性，沒有遲滯感。

缺點(diǎn)：是由于依托發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的股動(dòng)，所以將損耗一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，損耗更為明顯。

正本渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)剛好可以做到優(yōu)勢互補(bǔ)，這也是一些發(fā)動(dòng)機(jī)選用雙增壓的要素，機(jī)械增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)成效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則首要依托渦輪增壓，這么既處理了渦輪遲滯的疑問，也不會(huì)過多損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。不過由于如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已極好地處理了渦輪遲滯的疑問，所以獨(dú)自運(yùn)用渦輪增壓器就足夠了。
 

 

汽缸排列形式

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不同汽缸之間的相對排布位置就叫做氣缸排列形式。

常見的直列式（L型），V型，此外還有W型和水平對置（簡稱H或者B）。不同氣缸排布形式從理論上講會(huì)有不同的輸出特性，但是對于消費(fèi)者而言并不必那么在意氣缸排列形式的不同，除了性能方面的差別，普通使用中沒什么差別。
 

汽缸數(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)汽缸都是一個(gè)能夠點(diǎn)火、做工的單元。

轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于通常家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實(shí)在必定程度上，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，也代表著這臺(tái)車的等級(jí)越高。因?yàn)楦讛?shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)排量是相對應(yīng)的，所以它也與油耗和動(dòng)力性成正比的。
 

每缸氣門數(shù)（單位：個(gè)）

每缸氣門數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸所具有的氣門數(shù)，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，乃至是六氣門。氣門數(shù)越多，進(jìn)、排氣功率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣組織也就越凌亂，這將影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽數(shù)，所以歸納進(jìn)、排氣功率以及構(gòu)造的凌亂程度等來看，四氣門技能是現(xiàn)在最為高效且在廣泛運(yùn)用的。
 

壓縮比

汽缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與汽缸在上止點(diǎn)時(shí)最小體積之比，即為壓縮比。壓縮比的提高，對應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率的提高。在通常情況下，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比越高，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好。但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。而且國內(nèi)目前油品確實(shí)不怎么樣，也限制了一些優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)的推廣。
 

 

配氣機(jī)構(gòu)

所謂配氣機(jī)構(gòu)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)都是凸輪軸。發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種，頂置凸輪軸又可以分為雙頂置（DOHC）和單頂置（SOHC）。
 

最大功率

功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是指的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出。功率的國際通用單位是千瓦（Kw），此外還有大家常說的馬力。但是要注意的是馬力分為公制馬力（PS）和英制馬力（HP），二者的換算關(guān)系并不一樣，而我們常說的馬力指的是公制馬力。公制馬力和千瓦的換算關(guān)系為1HP=0.735KW。
 

最大扭矩

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩。通俗一點(diǎn)說，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。扭矩的通用單位是N·m。扭矩對于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說和功率同等重要。
 

 

最大功率/扭矩轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性受轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制，最大功率和最大扭矩輸出都有特定的轉(zhuǎn)速，而不能在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出最大功率和最大扭矩。需要注意的是這個(gè)輸出轉(zhuǎn)速指的是全負(fù)荷狀態(tài)下的輸出轉(zhuǎn)速，并不是在這個(gè)轉(zhuǎn)速就一定輸出最大功率和最大扭矩。
 

供油方式

供油方式指的是燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的方式。中國汽車的供油方式全面進(jìn)入了“電噴”時(shí)代。所謂“電噴”就是電子控制的燃油噴射系統(tǒng)。

而現(xiàn)在供油方式的區(qū)別在于“缸內(nèi)直噴”和“進(jìn)氣道燃油噴射”，區(qū)別在于燃油是直接噴入汽缸還是噴到汽缸外，而深層次的區(qū)別在于缸內(nèi)直噴改變了預(yù)混合燃燒的模式，理論上燃燒效率更高。而現(xiàn)在常說的“多點(diǎn)電噴”就是“進(jìn)氣道燃油噴射”。