汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展路線

2016-10-28   來源：潤滑油情報

不得不承認(rèn)，中國傳統(tǒng)燃油車能耗水平上落后于歐洲、日本等汽車強國。在2020和2025燃油大限的壓力下，各家企業(yè)降油耗只能八仙過海，但因缺乏重視，業(yè)界水平參差不齊。

由中國汽車工程研究院股份有限公司主編的《中國節(jié)能汽車發(fā)展報告(2015-2016)》，對當(dāng)前國內(nèi)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r全面梳理。

藍(lán)皮書指出，受各國基本國情和汽車工業(yè)發(fā)展路徑的影響，歐、美、日汽車節(jié)能技術(shù)的目標(biāo)趨于一致，但具體發(fā)展路線不盡相同。

(一)微、小乘用車

2020年前，將以自然吸氣汽油機的持續(xù)優(yōu)化為主，通過低摩擦、可變氣門、高壓縮比技術(shù)，輔以怠速啟停等先進電子電器技術(shù)；2020年后，歐洲將會逐步普及增壓技術(shù)與48V弱混系統(tǒng)，同時匹配多擋手動變速箱優(yōu)化，日本以自然吸氣汽油機、CVT持續(xù)優(yōu)化和混合動力路線為主，美國則將以渦輪增壓、多擋手動變速箱、先進電子電器應(yīng)用為主要技術(shù)路線。

(二)緊湊型乘用車

2020年前，歐洲以汽油機增壓小型化、DCT、柴油機持續(xù)升級為主，日本以NA汽油機、CVT升級優(yōu)化、混合動力為主，其中，汽油機升級主要采用低摩擦技術(shù)、可變氣門技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、高壓縮比技術(shù)、停缸技術(shù)、小型增壓化、怠速啟停技術(shù)等節(jié)能手段；2020年后，歐洲逐步普及48V弱混系統(tǒng)，同時兼顧發(fā)展清潔柴油機技術(shù)，日、美除了采用48V系統(tǒng)外，還會考慮混合動力的規(guī)模應(yīng)用。

(三)中級及以上轎車

2020年前，歐洲逐漸從汽油機增壓小型化、DCT及清潔柴油車過渡到清潔柴油車+48V弱混系統(tǒng)應(yīng)用，日本從自然吸氣汽油機+CVT升級優(yōu)化過渡到混合動力，美國則以汽油機增壓小型化+混合動力為主；2020年后，日本將重點應(yīng)用混合動力技術(shù)、歐美將廣泛應(yīng)用插電式混合動力技術(shù)，歐洲還會考慮清潔柴油機+48V弱混系統(tǒng)的應(yīng)用升級。

(四)中級及以上SUV、MPV或中大型轎車

為應(yīng)對2020年后更為嚴(yán)格的油耗法規(guī)，在中大型車領(lǐng)域，日、美、歐均考慮混合動力和插電式混合動力的大規(guī)模普及應(yīng)用，以大幅度降低車輛油耗。

乘用車節(jié)能目標(biāo)的實現(xiàn)不是單項節(jié)能技術(shù)節(jié)油率的簡單疊加，而是各項技術(shù)互相影響、綜合作用的結(jié)果。

以豐田旗下混合動力車型普銳斯為例，通過發(fā)動機升級、冷卻EGR、電動水泵、低風(fēng)阻車身設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用等技術(shù)，相比于前代產(chǎn)品，第三代普銳斯實現(xiàn)了百公里綜合能耗0.4L(8.5%)的降低。