汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展路線
2016-10-28 來源:潤滑油情報
不得不承認(rèn),中國傳統(tǒng)燃油車能耗水平上落后于歐洲、日本等汽車強國。在2020和2025燃油大限的壓力下,各家企業(yè)降油耗只能八仙過海,但因缺乏重視,業(yè)界水平參差不齊。
由中國汽車工程研究院股份有限公司主編的《中國節(jié)能汽車發(fā)展報告(2015-2016)》,對當(dāng)前國內(nèi)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r全面梳理。
藍(lán)皮書指出,受各國基本國情和汽車工業(yè)發(fā)展路徑的影響,歐、美、日汽車節(jié)能技術(shù)的目標(biāo)趨于一致,但具體發(fā)展路線不盡相同。
(一)微、小乘用車
2020年前,將以自然吸氣汽油機的持續(xù)優(yōu)化為主,通過低摩擦、可變氣門、高壓縮比技術(shù),輔以怠速啟停等先進電子電器技術(shù);2020年后,歐洲將會逐步普及增壓技術(shù)與48V弱混系統(tǒng),同時匹配多擋手動變速箱優(yōu)化,日本以自然吸氣汽油機、CVT持續(xù)優(yōu)化和混合動力路線為主,美國則將以渦輪增壓、多擋手動變速箱、先進電子電器應(yīng)用為主要技術(shù)路線。
(二)緊湊型乘用車
2020年前,歐洲以汽油機增壓小型化、DCT、柴油機持續(xù)升級為主,日本以NA汽油機、CVT升級優(yōu)化、混合動力為主,其中,汽油機升級主要采用低摩擦技術(shù)、可變氣門技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、高壓縮比技術(shù)、停缸技術(shù)、小型增壓化、怠速啟停技術(shù)等節(jié)能手段;2020年后,歐洲逐步普及48V弱混系統(tǒng),同時兼顧發(fā)展清潔柴油機技術(shù),日、美除了采用48V系統(tǒng)外,還會考慮混合動力的規(guī)模應(yīng)用。
(三)中級及以上轎車
2020年前,歐洲逐漸從汽油機增壓小型化、DCT及清潔柴油車過渡到清潔柴油車+48V弱混系統(tǒng)應(yīng)用,日本從自然吸氣汽油機+CVT升級優(yōu)化過渡到混合動力,美國則以汽油機增壓小型化+混合動力為主;2020年后,日本將重點應(yīng)用混合動力技術(shù)、歐美將廣泛應(yīng)用插電式混合動力技術(shù),歐洲還會考慮清潔柴油機+48V弱混系統(tǒng)的應(yīng)用升級。
(四)中級及以上SUV、MPV或中大型轎車
為應(yīng)對2020年后更為嚴(yán)格的油耗法規(guī),在中大型車領(lǐng)域,日、美、歐均考慮混合動力和插電式混合動力的大規(guī)模普及應(yīng)用,以大幅度降低車輛油耗。
乘用車節(jié)能目標(biāo)的實現(xiàn)不是單項節(jié)能技術(shù)節(jié)油率的簡單疊加,而是各項技術(shù)互相影響、綜合作用的結(jié)果。
以豐田旗下混合動力車型普銳斯為例,通過發(fā)動機升級、冷卻EGR、電動水泵、低風(fēng)阻車身設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用等技術(shù),相比于前代產(chǎn)品,第三代普銳斯實現(xiàn)了百公里綜合能耗0.4L(8.5%)的降低。