2020年五升油耗法規(guī)來襲 自主品牌車企何去何從？

2016-01-08   來源：潤滑油情報

摘要：面臨2020年五升油耗法規(guī)，國產(chǎn)乘用車企業(yè)將何去何從？2015年6月23日，工信部、發(fā)改委和商務(wù)部等政府機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布《2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況表》，2014年國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值為7.12升/100公里...

面臨2020年五升油耗法規(guī)，國產(chǎn)乘用車企業(yè)將何去何從？2015年6月23日，工信部、發(fā)改委和商務(wù)部等政府機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布《2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況表》，2014年國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值為7.12升/100公里，距離2020年5升/100公里的油耗法規(guī)還有2.12升的距離，也就是說，未來六年，國產(chǎn)乘用車企業(yè)需要將油耗實(shí)際值降低30%以上。

在這份平均燃料消耗量核算情況表中，共有27家國產(chǎn)乘用車車企沒有達(dá)到國家規(guī)定的2014年度企業(yè)平均燃料消耗量，這些企業(yè)“拉低”了2014年國產(chǎn)乘用車燃料消耗量的平均值。其中，自主品牌占據(jù)25家，這25家自主品牌的平均燃料消耗量比平均值還要高，所面臨的油耗壓力將更大。

“如果現(xiàn)在我們的發(fā)動機(jī)技術(shù)水平完全按照5升油耗，一多半得倒閉。如果這些企業(yè)都更新產(chǎn)品和裝備的話，投入得多大，這不是五年能積累起來的。”中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航說道。

趙航認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)油耗法規(guī)得依靠新能源汽車和傳統(tǒng)車一起解決。目前，國家正在大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車的銷量也在已成倍數(shù)的增長。但以中汽協(xié)剛剛公布的2015年1-11月份的銷量數(shù)據(jù)來看，乘用車銷量為1868.13萬輛，而新能源乘用車的銷量僅為11.56萬臺，油耗“拉升”效果十分有限。新能源汽車所帶來的“油耗緩存”，仍然只是“杯水車薪”。

至少未來十年，傳統(tǒng)汽車依然占據(jù)市場的主導(dǎo)地位，油耗管理的重點(diǎn)仍然是以提升傳統(tǒng)汽車及其動力系統(tǒng)的效率為主，而這主要基于內(nèi)燃機(jī)汽車的不斷提升和進(jìn)步。

成本危機(jī)

油耗法規(guī)猶如一道屏障擋在了自主品牌的面前。“在發(fā)動機(jī)方面，省1%的油，這個成本不是直線上升，而是平方立方的上升，這是驚人的，我們跟很多國外專家交流過，包括車身重量的降低也是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。” 華晨汽車工程研究院院長邢如飛表示�；�于自主品牌自身技術(shù)儲備有限，技術(shù)成熟度十分困乏，而影響油耗高低的關(guān)鍵零部件、汽油直噴技術(shù)和輕量化材料，自主品牌普遍需要進(jìn)口實(shí)現(xiàn)，這無疑增加了不少的成本。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，百公里降低0.1升油所需要的成本大約為500元，從2015年的百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)6.9升將至5升，所需要的單車成本大致在一萬元左右。而這“新增的”一萬元單車成本是擺在自主品牌面前的一道難以逾越的屏障。由于2015年財(cái)報均未到公布日期，從2014年車企公布的財(cái)報顯示，業(yè)績增幅超過100%的公司有乘用車企業(yè)有長安汽車和東風(fēng)汽車，盈利的企業(yè)也有上汽、北汽等集團(tuán)企業(yè)。而一汽夏利、一汽轎車和比亞迪等自主品牌的凈利潤紛紛下滑。

汽車行業(yè)資深專家賈新光認(rèn)為，車企集團(tuán)利潤主要來自于合資企業(yè)，自主品牌的盈利形勢依然很不樂觀。與此同時，逐漸加大研發(fā)投入也成為自主品牌盈利狀況堪憂的現(xiàn)實(shí)原因。

路在何方

2015年1-11月份，乘用車?yán)塾?jì)銷售1868.13萬輛，同比增長5.89%。其中，SUV車型銷售542.24萬輛，同比增長51.12%；MPV銷售183.41萬輛，同比增長7.90%。在SUV和MPV車型銷量排名的前十位中，有7款SUV車型和8款MPV車型均出自自主品牌�；�于SUV以及MPV車型的銷量持續(xù)走高，從2015年開始，自主品牌的市場份額穩(wěn)步回升，在2015年前11個月，1-11月，中國品牌乘用車共銷售767.83萬輛，同比增長14.12%，占乘用車銷售總量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97個百分點(diǎn)。

如果自主品牌沒有新的SUV車型投放市場，基于轎車占市場份額的下行，企業(yè)相對會比較困難一些，SUV車型成為了多家自主品牌保持盈利的關(guān)鍵所在。

由于SUV車型自重較大，油耗相比同級別轎車會有不少劣勢。SUV要想滿足同樣的油耗法規(guī)，就要有更高的成本，企業(yè)要付出更大的代價。然而，根據(jù)對當(dāng)下熱銷的自主品牌SUV車型實(shí)際測量數(shù)據(jù)顯示，綜合油耗普遍在百公里7升以上，在這份測量的榜單中，哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、瑞虎、長安CS75分列2015年11月SUV銷量排行榜的前四位以及第七位。

盡管，SUV車型以及MPV車型的風(fēng)潮正在帶動越來越多的自主品牌走向美好，但隨著油耗降低所帶來的成本增加，自主品牌的未來將蒙上一層陰影。毫無疑問，單車成本增加一萬元對于自主品牌來說影響是巨大的。成本的增加不僅會使自身喪失部分競爭力，同時讓利潤率并不高的車型利潤再次下降。

近年來，自主品牌將降低油耗的力氣主要花費(fèi)在了汽車的動力上，這與歐美的降低油耗計(jì)劃有所區(qū)別，歐美的汽車主機(jī)廠在油耗方面將50%分給整車，主要是在車的風(fēng)阻、正面積、摩擦損失和輕量化，另外50%才是分給動力的。而中國是將70%分給動力，30%才分給整車。這是由于中國的低碳化和輕量化技術(shù)做得不到位。據(jù)了解，目前自主品牌整車的重量普遍比國外同級別的車重15%到20%。

不僅自主品牌，合資車企也紛紛針對中國的油耗法規(guī)進(jìn)行改良升級，但在相同法規(guī)下，合資品牌的成本壓力就小很多。近年來，大眾汽車推出了1.4T和1.2T渦輪增壓車型；PSA集團(tuán)研發(fā)了1.2T發(fā)動機(jī)；通用也新增了1.4T發(fā)動機(jī)；福特在華主力推廣1.0T和1.5T等排量的發(fā)動機(jī)，而日系混動的節(jié)油優(yōu)勢也將隨著國產(chǎn)化的推進(jìn)而顯現(xiàn)出來�？梢哉f，油耗法規(guī)最大的影響者是自主品牌企業(yè)。隨著升級油耗所帶來的成本大幅增加，自主品牌在SUV市場中收獲的盈利將逐漸減少，自主品牌的優(yōu)勢將被進(jìn)一步削弱。

最近，工信部出臺罰則，2016年到2017年每個車百公里超一升罰5800塊錢，2017年到2018年罰7200，到了2020年罰12000。一汽集團(tuán)技術(shù)中心李俊將此舉比喻成“雪上加霜。”基于車輛的研發(fā)周期大致是在42個月到60個月左右，2016年投放的新車應(yīng)該在四、五年前就已經(jīng)開始研發(fā)，要想達(dá)到2020年百公里油耗只有五升，從現(xiàn)在開始，車企就應(yīng)該開始準(zhǔn)備。然而，不僅五升油耗法規(guī)實(shí)施在即，《中國制造2025》國家戰(zhàn)略已經(jīng)明確提出，到2025年乘用車百公里平均油耗要降低至4升，這是對車企技術(shù)和開發(fā)能力的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

勢在必行

“中國是世界第一大汽車生產(chǎn)國，過幾年還會是第一大汽車使用國，這種情況下汽車如果不做最節(jié)能減排模式，不可能發(fā)展。所以，必須要有油耗目標(biāo)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)說道。

如今，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為嚴(yán)重石油進(jìn)口依賴國，到2020年，石油消費(fèi)量將超過5.5億噸原油。汽車作為進(jìn)口原油的最大用戶，5.5億噸原油如果按照三階段油耗法規(guī)，就要有4億噸被汽車消耗，如果按照四階段油耗大致是2.4億噸左右，足足能節(jié)省1.6億噸。

中國的能源安全也正面臨嚴(yán)竣挑戰(zhàn)，中國石油進(jìn)口源集中于中東、非洲且多為局勢動蕩地區(qū)，而美國未來的外交與地緣政策或許會增加中東局勢動亂的可能性。中國石油海路運(yùn)輸途徑霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，因而受到美國及其他一些國家對此多方掣肘的可能性也在增加。一方面，國家能源危機(jī)顯現(xiàn)；另一方面，自主品牌作為襁褓中的嬰兒，正在茁壯成長中，如此嚴(yán)格的“教育手段”，是否會讓自主品牌絕望之感油然由生？