無人駕駛汽車時代，Uber這樣的公司將成贏家，而汽車巨頭們會輸

2015-05-26   來源：潤滑油情報

巴克萊銀行的一份分析報告稱，如果自動駕駛汽車在美國社會占據(jù)主導(dǎo)地位，美國的汽車銷量可能會猛跌40%，汽車擁有量也會下降50%，這將迫使福特和通用這類汽車巨頭主動適應(yīng)或是被動消亡。

不過這一巨變也會為科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)和租車公司創(chuàng)造了一些機(jī)遇。

這份名為《顛覆移動性》，由巴克萊銀行分析師布萊恩•約翰遜執(zhí)筆的報告所構(gòu)想的是，25年后，如果其它因素保持不變，而絕大部分量產(chǎn)汽車都是自動駕駛的，社會將會如何運(yùn)轉(zhuǎn)。

顯然，這份報告更多是一種思想實(shí)驗(yàn)——它需要我們做出大量假設(shè)。不過這種預(yù)測仍然向我們生動地展示出顛覆性的自動駕駛汽車可能對汽車業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)帶來何種沖擊。鑒于谷歌公司計劃于2020年正式推出自動駕駛汽車，這種充滿未來感的場景其實(shí)距我們也并不遙遠(yuǎn)。

那么，未來這種情景中誰是贏家，誰又會是輸家呢？ Uber會拋棄司機(jī)，變成一家車隊(duì)管理公司嗎？特斯拉公司打入大眾市場的策略會威脅其生存嗎？

不過約翰遜預(yù)計，就算無人駕駛汽車一統(tǒng)天下，需要司機(jī)駕駛的汽車仍會存在。也就是那些性能出眾、或有特定用途的汽車和輕卡仍將幸存——擁有一輛邁凱倫650S Spider卻不能開有什么意義呢？

這份報告估計，美國有超過50%的汽車是用于上下班和接送孩子的。就是在這種純用于通勤的領(lǐng)域，約翰遜認(rèn)為共享型自動駕駛汽車將顛覆汽車業(yè)。

共享型自動駕駛（SAV），就像沒有司機(jī)的Uber——這就是一隊(duì)自動駕駛的出租車，乘客只需要點(diǎn)擊應(yīng)用就能召車。照此類推，拼上一輛共享型自動駕駛汽車，在不同地點(diǎn)接上不同乘客這種模式也會涌現(xiàn)。

在舊金山這類人口稠密的城區(qū)，無人駕駛汽車的到來將會對傳統(tǒng)出租車公司、Uber和Lyft這類召車應(yīng)用造成沖擊，影響程度取決于這類技術(shù)導(dǎo)向的創(chuàng)業(yè)企業(yè)將如何應(yīng)對。實(shí)際上，優(yōu)步和Lyft在很多方面都已為這一轉(zhuǎn)變做好了準(zhǔn)備。這兩家公司早已用技術(shù)手段將司機(jī)和乘客聯(lián)接起來，而且它們都在提供拼車或汽車共享服務(wù)。

但在城市遠(yuǎn)郊和德克薩斯州奧斯汀這樣的城市，由于它由一個緊湊的中心城區(qū)和環(huán)繞的市郊地區(qū)組成，SAV的興起可能會帶來更大的沖擊。德克薩斯大學(xué)的研究人員建立了一個基于奧斯汀市實(shí)際交通狀況的仿真建模。通過運(yùn)行這一建模，他們發(fā)現(xiàn)，每輛SAV可替代9輛傳統(tǒng)汽車。與此同時，每輛SAV可行駛63,335英里，約為一般家用車年行駛里程的5倍。

贏家和輸家

對消費(fèi)者來說，作為一項(xiàng)交通服務(wù)，SAV的經(jīng)濟(jì)性會讓他們嘗到甜頭。這份報告預(yù)計，SAV每英里的成本只有0.34美元，這幾乎要比傳統(tǒng)新車使用成本便宜近58%。而如果拼SAV，假設(shè)每趟只有兩名乘客，那這一成本將降至每英里只有0.16美元。

但對生產(chǎn)量產(chǎn)車的公司來說，一個無人駕駛汽車的社會將會更具挑戰(zhàn)性。這份報告寫道：“正像馬要么成為真正的馱獸（如在牧場上），要么成為富人的玩物，比如漢普頓經(jīng)典名馬展，我們認(rèn)為一個規(guī)模較小的汽車市場也會如此，個人擁有的車要么有特定工作用途，要么就是為了彰顯身份或追求性能。而對多數(shù)人來說，共享型自動駕駛汽車將取代個人擁有的車輛，就像T型車取代了馬一樣。”

這份報告表示，這些變化對通用汽車和福特汽車的沖擊最大，它們將不得不厲行改革，主動應(yīng)變。而美國車橋公司這類主要面向卡車和高端車輛的企業(yè)則會相對安全。但那些傳統(tǒng)的量產(chǎn)車廠商，甚至那些“相對安全”的豪華型性能車制造商將受到?jīng)_擊。車輛更少就意味著對零部件的需求更少，只有那些能轉(zhuǎn)變方向、適應(yīng)汽車保有量大量減少這一現(xiàn)實(shí)的公司能夠幸存下來。

與此同時，這份報告稱，2013年斥資5億美元收購汽車共享創(chuàng)業(yè)企業(yè)Zipcar的安飛士•巴吉集團(tuán)如果能管理一個SAV車隊(duì)，就將處于不敗之地。根據(jù)這種假設(shè)，梅賽德斯奔馳的制造商戴姆勒集團(tuán)也早已為這一巨變做好了準(zhǔn)備。2013年，這家德國汽車巨頭就成立了一家主打汽車服務(wù)的子公司，該公司現(xiàn)在擁有moovel部門和汽車共享品牌car2go。Car2go用奔馳的小型車Smart為會員服務(wù)，目前在全球27個城市已擁有超過75萬名會員。去年，它還收購了創(chuàng)業(yè)企業(yè)RideScout和出租車預(yù)訂應(yīng)用Intelligent Apps。

巴克萊銀行將最大的賭注押在了iStream這類低端創(chuàng)新者身上，這家初創(chuàng)公司計劃打造專為汽車共享市場設(shè)計的廉價電動車，最終是生產(chǎn)共享型自動駕駛汽車。巴克萊看好的另一個贏家是英國公司Riversimple，它正在打造兩座版的燃料電池汽車，并計劃提供汽車服務(wù)而不是銷售汽車。巴克萊銀行尤其看好一家生產(chǎn)芯片的以色列公司，這種芯片可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的駕駛者輔助功能。

谷歌公司也在這一轉(zhuǎn)變過程中占據(jù)了有利位置。巴克萊發(fā)現(xiàn)，谷歌主要是為傳統(tǒng)及新興汽車廠商提供軟件，而不是生產(chǎn)汽車。

該報告聲稱，隨著其量產(chǎn)車逐步被SAV所取代，特斯拉公司可能會受到較大的負(fù)面影響。

盡管巴克萊銀行為特斯拉描繪了一幅危機(jī)四伏的未來圖景，但應(yīng)該指出的是，該公司一貫善于捕捉市場機(jī)會，并能在以前似乎毫無市場需求的領(lǐng)域設(shè)計出需求者眾多的產(chǎn)品。特斯拉的電池技術(shù)、生產(chǎn)和軟件領(lǐng)域的諸多創(chuàng)新——這都是真正有效的自動駕駛汽車市場的關(guān)鍵要素——以及其近期進(jìn)入儲能市場的動作，都說明該公司能很好地抓住市場向無人駕駛汽車轉(zhuǎn)變的這一契機(jī)。

就未來而言，對諾基亞公司地圖業(yè)務(wù)的收購很說明問題。約翰遜表示，一家交通網(wǎng)絡(luò)公司的主要興趣將是確保其擁有穩(wěn)定、連續(xù)的地圖數(shù)據(jù)流。

約翰遜表示：“對顛覆性移動服務(wù)領(lǐng)域來說，地圖是一個錦上添花的配置。”