汽車配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最大差8.16倍 可能成車險(xiǎn)定價(jià)依據(jù)

2015-05-07   來源：潤(rùn)滑油情報(bào)

摘要：中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)在本周聯(lián)合發(fā)布了首個(gè)“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”，通過挖掘大數(shù)據(jù)，對(duì)售價(jià)從3萬元到200多萬元的500款車型的日常維修成本做出比較和描述...

    家庭購車時(shí)通常會(huì)考慮日后使用成本，油耗、維修成本、給車輛上商業(yè)保險(xiǎn)等占成本中的絕大部分比例，其中油耗和商業(yè)保險(xiǎn)價(jià)格相對(duì)透明，但維修成本通常比較難說清楚。中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)在本周聯(lián)合發(fā)布了首個(gè)“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”，通過挖掘大數(shù)據(jù)，對(duì)售價(jià)從3萬元到200多萬元的500款車型的日常維修成本做出比較和描述。

發(fā)布

四成車型配件負(fù)擔(dān)指數(shù)高于均值

中保協(xié)和汽修協(xié)會(huì)經(jīng)過反復(fù)論證和科學(xué)研究，在國內(nèi)常見車型零整比研究的基礎(chǔ)上，精細(xì)化“消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”的研究，并發(fā)布國內(nèi)首個(gè)配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，該指數(shù)越低說明該款車使用中更換維修配件的成本越低。

兩協(xié)會(huì)根據(jù)統(tǒng)計(jì)原理，通過保險(xiǎn)事故車維修數(shù)據(jù)的挖掘，分別選取78個(gè)品牌500款車型和前大燈、前保險(xiǎn)杠皮、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等18項(xiàng)常用配件作為研究對(duì)象，并引入事故發(fā)生損失率，進(jìn)行配件負(fù)擔(dān)指數(shù)的計(jì)算。負(fù)擔(dān)配件指數(shù)=∑（單個(gè)常用配件價(jià)格×配件損失率）/整車銷售價(jià)格×100。

數(shù)據(jù)顯示，全部500款車型配件負(fù)擔(dān)指數(shù)平均值為13.79，低于均值的有301款車，占比六成，高于均值的有199款車，占比四成。消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)更換成本負(fù)擔(dān)的差異較大，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最高的為2010年梅賽德斯-奔馳A級(jí)的39.66，最低的為2013年雷克薩斯LX系的4.86，最大差異達(dá)8.16倍。

配件負(fù)擔(dān)指數(shù)越高則說明這款車更換配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并沒有權(quán)威說法。

對(duì)比

配件負(fù)擔(dān)指數(shù)更能反映修車成本

一提到修車成本，廣大司機(jī)們可能會(huì)想到媒體之前曾廣泛報(bào)道的“汽車零整比”。不過，據(jù)北京青年報(bào)記者了解，“汽車零整比”是汽車所有配件與新車的比率，但其中許多配件更換的概率極低，并不能完全描述汽車全周期使用成本負(fù)擔(dān)的情況。

中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)蘇耀輝指出，零整比系數(shù)反映的僅是汽車全周期使用成本負(fù)擔(dān)的一部分，通過跟蹤監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，有些汽車主機(jī)廠商價(jià)格下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度的配件，而對(duì)于消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的低價(jià)值，高損失頻度的配件降價(jià)較少，致使消費(fèi)者對(duì)配件價(jià)格下降的感受不明顯。