經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)門(mén)頻現(xiàn) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)滯脹

2012-06-09   來(lái)源：潤(rùn)滑油情報(bào)網(wǎng)

當(dāng)自主品牌的危機(jī)處境越來(lái)越引起重視時(shí)，合資企業(yè)的發(fā)展難題似乎也正擺上桌面。

繼今年1月份長(zhǎng)安福特北京亞之杰4S店停業(yè)退網(wǎng)后，位于北京來(lái)廣營(yíng)地區(qū)的長(zhǎng)安福特聯(lián)福通達(dá)店也于日前正式退網(wǎng)。與此同時(shí)，據(jù)記者調(diào)查了解，廣汽本田的很多北京經(jīng)銷(xiāo)商也處于生死臨界點(diǎn)。

一樁樁“退網(wǎng)事件”仿佛是一聲聲警鐘，在無(wú)時(shí)無(wú)刻地提醒著整車(chē)廠(chǎng)家要充分重視其銷(xiāo)售終端的生存狀態(tài)。“去年就有一些自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商倒閉和退網(wǎng)，而今年這種趨勢(shì)開(kāi)始漸漸蔓延至合資企業(yè)，接下來(lái)這種現(xiàn)象仍會(huì)繼續(xù)顯現(xiàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體調(diào)整的一部分。”西南證券汽車(chē)分析師劉峰認(rèn)為。

叫苦不迭

曾服務(wù)于北京長(zhǎng)安福特聯(lián)福通達(dá)4S店5年的劉宇(化名)，是該店的一名中層管理人員。“從店面建立開(kāi)始，我就在這里工作，對(duì)這家店還是很有感情的，但今年我們店確實(shí)虧損不少，我們也只能被迫選擇退網(wǎng)。”劉宇認(rèn)為，北京兩家長(zhǎng)安福特4S店的相繼退出，是對(duì)市場(chǎng)疲軟的無(wú)奈，更是對(duì)廠(chǎng)家一些商務(wù)政策的無(wú)奈表現(xiàn)。

據(jù)劉宇講，長(zhǎng)安福特商務(wù)政策中不斷增加的提貨量導(dǎo)致該經(jīng)銷(xiāo)店庫(kù)存積壓嚴(yán)重，“尤其是在一些并不暢銷(xiāo)的車(chē)型方面，廠(chǎng)家要求我們必須按月、按量提貨，而且廠(chǎng)家也沒(méi)有在融資貸款等方面為我們提供很好的優(yōu)惠措施。”

對(duì)此，重慶市龍華汽車(chē)集團(tuán)(代理銷(xiāo)售福特、大眾等十幾個(gè)汽車(chē)品牌)總經(jīng)理助理曹順也感慨道：“今年的生意已經(jīng)非常難做，如果廠(chǎng)家還是這么快速擴(kuò)張的話(huà)，經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力會(huì)更差。”

就在長(zhǎng)安福特旗下經(jīng)銷(xiāo)商頻繁出現(xiàn)“退網(wǎng)事件”的同時(shí)，廣汽本田也因經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)事件”被行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖。

據(jù)了解，今年5月共有4家廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)商啟動(dòng)退出銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)程序，另有8家經(jīng)銷(xiāo)商也正在進(jìn)行為期一個(gè)月的停業(yè)整頓。這些經(jīng)銷(xiāo)商多是廣汽本田在浙江、江蘇等二三線(xiàn)地區(qū)城市的經(jīng)銷(xiāo)店，并且是近三年才投建的新店。

同樣身為廣汽本田渠道內(nèi)北京地區(qū)的“新丁”，北京寶辰博雅4S店的生存環(huán)境也顯得舉步維艱。“如果北京地區(qū)出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，那第一個(gè)要退的就是寶辰博雅店，因?yàn)樗麄兊昝總�(gè)月基本上都要虧損近千萬(wàn)元。”北京某廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)商人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“即使北京地區(qū)銷(xiāo)售最好的經(jīng)銷(xiāo)店，上個(gè)月銷(xiāo)量才為90余輛，而且該店銷(xiāo)售至少要賠70萬(wàn)元，排名倒數(shù)幾家店的狀況可想而知。”

問(wèn)題凸顯

據(jù)了解，最近幾年長(zhǎng)安福特和廣汽本田都在不斷加快產(chǎn)能和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的布局。以長(zhǎng)安福特為例，2009年開(kāi)工建設(shè)的重慶新工廠(chǎng)于今年正式投產(chǎn)；上半年，長(zhǎng)安福特重慶第三工廠(chǎng)和長(zhǎng)安福特杭州工廠(chǎng)也將相繼簽約。在經(jīng)銷(xiāo)商方面，長(zhǎng)安福特新增經(jīng)銷(xiāo)商100家，總數(shù)將達(dá)到480家，同時(shí)還計(jì)劃到2015年經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)到650家。但不到2015年，發(fā)展過(guò)快的問(wèn)題就已經(jīng)在長(zhǎng)安福特身上顯現(xiàn)出來(lái)。而廣汽本田最近也宣布，其產(chǎn)輛為24萬(wàn)輛的第三工廠(chǎng)將于2014年投產(chǎn)，同時(shí)，廣本的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量目前也迅速發(fā)展至470多家。

記者翻查中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)以往的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安福特與廣汽本田兩家企業(yè)，2011年月銷(xiāo)量排名多數(shù)情況下都在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量前十名之外。進(jìn)入2012年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)不但不見(jiàn)好，而且還有增幅加大下滑的趨勢(shì)，在這樣的情況下，原本就表現(xiàn)欠佳的合資企業(yè)所面臨的困難顯然更大。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)此表示：“諸如長(zhǎng)安福特和廣汽本田這樣的企業(yè)，都存在產(chǎn)品線(xiàn)單一、技術(shù)陳舊、壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重等特點(diǎn)。這些品牌產(chǎn)品更新周期較長(zhǎng)，因此在市場(chǎng)委靡時(shí)面臨的銷(xiāo)售壓力就更大，而廠(chǎng)家往往又會(huì)將銷(xiāo)售壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷(xiāo)商，這使得經(jīng)銷(xiāo)商的資金鏈條非常容易斷裂，退網(wǎng)也就成了必然。”羅磊分析認(rèn)為，產(chǎn)品更新周期長(zhǎng)是如今汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的大忌，這成為很多品牌近幾年表現(xiàn)下滑的重要原因，其中尤以日系品牌為甚。

對(duì)于長(zhǎng)安福特和廣汽本田近期所遇到的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)問(wèn)題，兩家企業(yè)都不愿意做出正面回答，僅表示各自渠道發(fā)展情況一切正常。

而記者日前從廣汽本田某經(jīng)銷(xiāo)店第一時(shí)間了解到，6月份，廣汽本田向全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)了新的商務(wù)政策，其中有一項(xiàng)令經(jīng)銷(xiāo)商們既喜又憂(yōu)：根據(jù)全國(guó)特約店6月份的提車(chē)計(jì)劃，廣汽本田將對(duì)各店需支付車(chē)款金的63%進(jìn)行貼息支援。“雖然這種政策會(huì)讓我們減輕不少資金壓力，但我們擔(dān)心這個(gè)補(bǔ)貼政策只會(huì)持續(xù)一兩個(gè)月，之后的日子依然會(huì)很難熬。”北京一家廣汽本田4S店總經(jīng)理憂(yōu)心忡忡地表示。

急需求變

在廣汽本田和長(zhǎng)安福特的退網(wǎng)事件暴露于陽(yáng)光之下后，有知情人士還向記者透露，東風(fēng)日產(chǎn)及上海通用等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)目前的生存狀態(tài)也在逐漸惡化。

對(duì)此，劉峰認(rèn)為，當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)整體形勢(shì)不佳時(shí)，無(wú)論是自主品牌還是合資企業(yè)，經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)都會(huì)受到極大影響，尤其是在此前幾年大家都紛紛疾速擴(kuò)張產(chǎn)能的背景下，市場(chǎng)反差會(huì)迅速造成企業(yè)的生存壓力。“如今經(jīng)營(yíng)4S店跟以前不同，一些廠(chǎng)家由于產(chǎn)能過(guò)剩，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商在回款方面的要求也在提高，再加上行業(yè)現(xiàn)在處于‘買(mǎi)方市場(chǎng)’狀態(tài)，市場(chǎng)行情不好成為經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家徹底決裂的導(dǎo)火線(xiàn)。而經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)消息只會(huì)對(duì)廠(chǎng)家產(chǎn)生更多不利影響，因此廠(chǎng)家們應(yīng)當(dāng)防止退網(wǎng)現(xiàn)象的再發(fā)生。”劉峰表示。

“其實(shí)，今年的市場(chǎng)環(huán)境比去年預(yù)想的差了不少。”羅磊分析認(rèn)為，去年仍勉強(qiáng)維持增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)二三線(xiàn)城市的綜合銷(xiāo)售情況，在今年也出現(xiàn)了下滑，國(guó)內(nèi)整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低迷，直接影響了二三線(xiàn)城市的汽車(chē)消費(fèi)量，因?yàn)槎�三線(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)抗壓能力比一線(xiàn)城市更弱。“整車(chē)廠(chǎng)家目前要做的事情就是，放緩自己擴(kuò)張的步伐、實(shí)事求是的制定銷(xiāo)售目標(biāo)以及制定適當(dāng)?shù)纳虅?wù)政策。此外，擴(kuò)大產(chǎn)品線(xiàn)并推出更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，并且在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí)也是很多廠(chǎng)家刻不容緩的任務(wù)。”